Оружейная правда

Армия => Авиация => Тема начата: Overman от 30 Июль 2010, 02:58:28

Название: Самолеты
Отправлено: Overman от 30 Июль 2010, 02:58:28
Гром и молния среди ясного неба. Удар из-за облаков. Самолеты - как основная сила воздушной авиации. О них - далее в этой теме.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Фантом от 30 Июль 2010, 09:47:22
МиГ-29 - один из лучших реактивных истребителей четвертого поколения. Представляет собой одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающим повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. В конструкции использованы алюминиево-литиевые сплавы. Широко применен углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) - 73,5 град. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок с плоскими боковыми стенками в зоне кабины летчика. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин - генераторов вихрей. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.
В 1972 году ОКБ Микояна были переданы тактико-технические требования на новый истребитель, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. Во время разработки машины ОКБ возглавлял Ростислав Беляков, ставший Генеральным конструктором после Артема Микояна. Непосредственно созданием машины руководил Главный конструктор М. Вальденберг. Для новой машины была выбрана интегральная компоновка - крыло и фюзеляж представляли из себя единое целое. Истребитель предполагалось оснастить двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33И, имеющие суммарную тягу на форсаже 16600 кг. Крыло самолета имело вихревые наплывы, что обеспечивает на больших углах атаки высокие несущие свойства крыла. Воздухозаборники машины имели принципиально новую конструкцию, предотвращающую попадание в них посторонних предметов на взлете. На взлете и посадке воздухозаборник полностью закрыт, и питание двигателя воздухом осуществляется через "жабры" на верхней поверхности крыла в передней его части. При достижении определенной скорости, уже при поднятой передней стойке воздухозаборник переходит на нормальную работу. Для сокращения длины пробега самолет имел тормозной парашют, расположенный под расщепляющимися тормозными щитками между соплами двигателей.
6 октября 1977 года летчик-испытатель А. Федотов впервые поднял новую машину в воздух, а в 1982 году истребитель был принят на вооружение советских ВВС. Новая машина обладала рядом уникальных особенностей, делающих ее грозным оружием. Радиолокационная станция позволяет обнаруживать воздушные цели на больших дистанциях, в том числе и низколетящие цели, что было невозможным на самолетах старого поколения. Кроме РЛС самолет оснащен также теплопеленгатором и связанным с ним лазерным дальномером, что позволяет атаковать цель в режиме радиомолчания. Вооружение самолета составляют различные ракеты класса "воздух-воздух" (до 7) и скорострельная пушка ГШ-301 калибра 30 мм.
Кабина оснащена системой отображения информации на фоне лобового стекла, а также нашлемной системой целеуказания. Последняя позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели головками самонаведения ракет, лишь посмотрев на цель. На ручке управления имеется кнопка, мгновенно переводящая самолет в состояние горизонтального полета с нулевым креном при потере пилотом ориентировки. Катапультируемое кресло К- 36 позволяет пилоту в критической ситуации покинуть машину даже на нулевой высоте. Система речевой индикации (именуемая пилотами "Рита") предупреждает об опасном режиме полета или угрозе со стороны противника, выдавая женским голосом речевые сообщения типа: "слишком низкий заход на посадку", или "сзади противник".
Самолет имеет тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает вес самолета. Это означает, что с работающим двигателем истребитель может "стоять на хвосте", и даже набирать высоту с ускорением. Пилотажные характеристики самолета МиГ-29 потрясли как многих западных пилотов, пилотировавших его, так и зрителей многочисленных аэрокосмических выставок, где проводились демонстрационные полеты. Впервые МиГ-29 был показан на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году. После объединения Германии самолеты МиГ-29, имевшиеся на вооружении ГДР достались Бундесверу, и по признанию немецких летчиков являются в настоящее время самыми маневренными истребителями НАТО. "Мечта любого пилота" - так отозвался о самолете один из немецких пилотов, летавших на нем. На базе МиГ-29 были созданы двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ, палубный истребитель МиГ-29К, а также истребитель МиГ-29М с улучшенными пилотажными и боевыми характеристиками. Кроме России, самолеты Миг-29УБ имеются на вооружении стран СНГ, а также Кубы, Чехии, Германии, Индии, Ирана, Ирака, КНДР, Малайзии, Польши, Румынии, Сирии, Словакии, Югославии, Венгрии и Болгарии.
Для борьбы с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах МиГ-29 могут устанавливаться шесть УР ближнего боя Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой наведения. Для действий по наземным целям самолет может оснащаться бомбами, блоками НАР калибром 57, 80, 122 и 240 мм. Возможно использование УР класса "воздух-поверхность" Х-25М с пассивным радиолокационным, полуактивным лазерным и радиокомандным наведением. На МиГ-29К могут устанавливаться УР Х-29 с ТВ- или лазерным наведением, а также сверхзвуковая противокорабельная ракета Х-31А.
МиГ-29М имеет одну пушку ГШ-301 с боекомплектом 100 патронов и до девяти узлов внешней подвески, на которых могут подвешиваться бомбы до 500 кг. Вооружение включает ракеты класса "воздух-поверхность" и корректируемые бомбы с лазерным (Х-29Л, Х-25МЛ) и телевизионным (Х-29Т, КАБ-500 Кр) наведением. Самолет может оснащаться четырьмя противокорабельными или противорадиолокационными УР Х-31. Возможно применение УР класса "воздух-воздух" малой дальности Р-73 с ИК ГСН и новой УР класса "воздух-воздух" средней дальности Р-77.
Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение целей на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: по вертикали +60'/ - 38', по горизонтали +67'/-67') и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: на фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на встречном курсе 65 км, на догонном курсе 35 км. Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик, коллимированный с ним лазерный дальномер, дальность обнаружения воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту +30'/-30' или +15'/-15', по углу места +15'/-15') и автономной нашлемной системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и готовности ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный нашлемный отражатель).
Так же на самолете имеются:
    * бортовая ЦВМ 100.02-02;
    * система единой индикации СКИ-31-32;
    * ИЛС-31;
    * навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме +8/-8 км);
    * автоматический радиокомпас АРК-19;
    * радиовысотомер А-037;
    * маркерный радиоприемник А-611;
    * коротковолновая связная радиостанция Р-862;
    * аппаратура воспроизведения речевых сообщений "Алмаз-УП" (выдает 50 команд и сообщений);
    * радиолокационный ответчик СРО-3 и радиолокационный запросчик СР3-15;
    * станция оповещения об облучении Л006ЛМ;
    * два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм);
    * система управления выбросом пассивных помех СУВП-29;
    * бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа "Экран-ОЗМЭ"
    * бортовая система регистрации полетных данных "Тестер-УЗЛ".
В кабине установлен индикатор прямого видения. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-451-04, системой автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и системой управления триммерным эффектом. Имеются аппаратура командной радиолинии управления "Бирюза" 3502-20, обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, и система автоматического управления САУ-454. В кабине установлеио катапультное кресло К-З6ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета в диапазоне скоростей от 0 до соответствующих М=2,5 и высот от 0 до 25 000 м.
Разновидности модели МиГ-29:
    * МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель. Серийное производство началось в 1982 г на заводах в г Москве (МАПО) и г Горьком. На вооружение ВВС СССР самолет начал поступать в 1983 году, а в 1986 г первые самолеты поступили в западную группу войск в ГДР
    * МиГ-29К - многоцелевой всепогодный корабельный истребитель-бомбардировщик с улучшенным оборудованием и более мощными двигателями РД-ЗЗК. Создан в 1988 году.
    * МиГ-29КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер Может использоваться как боевой самолет, а также как тренировочный для летчиков корабельной авиации на наземных аэродромах.
    * МиГ-29М/МиГ-29М2 - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием. На данном самолете применена многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС "Жук", что позволяет обнаруживать цели до 100 км и увеличивать число режимов работы. Она дает возможность осуществлять скрытое сопровождение на проходе до десяти целей одновременно и впервые в практике вести одновременный обстрел до четырех воздушных целей при использовании ракет с активной ГСН В режиме "воздух-поверхность" возможно картографирование действительным лучом или синтезированной апертурой, обеспечение маловысотного полета с автоматическим облетом и обходом препятствий. Возможен залповый пуск оружия с ТВ-наведением. фото
    * МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М
    * МиГ-29С- усовершенствованный фронтовой истребитель.
    * МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения.
    * МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставится на все российские истребители) кабина с 3 ИЛС, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Hовая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтовой истребитель, снабжённый системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.
    * МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтовой истребитель, снабжённый системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация.
    * МиГ-29УБ - двухместный учебно-боевой вариант, создан в 1981 году.
    * МиГ-29УБТ- двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полёт 10.08.98.
    * МиГ-29 с поворотными соплами двигателей - экспериментальный самолёт для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдёт применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемом с 1988 г. на основе МиГ-29. Постройка истребителя пятого поколения была завершена ещё в 1991 г., но он ещё не смог подняться в воздух из-за отсутствия средств на доводку двигателей.
    * МиГ-33 - МиГ-29М
    * МиГ-35 - глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33)
Характеристики самолета МиГ-29:
    * Размах крыла - 11,36 м,
      (МиГ-29К в сложенном/развернутом положении - 7,8/12,0 м).
    * Длина самолета со штангой ПВД - 17,32 м.
    * Высота самолета - 4,73 м.
    * Площадь крыла - 38,0 кв.м.
    * Масса пустого снаряженного самолета - 10900 кг.
    * Максимальный запас топлива во внутренних баках - 4200 л.
    * Взлетная масса, кг: -нормальная: МиГ-29 - 15240, МиГ-29М - 15100;
      - максимальная: МиГ-29 - 18480, МиГ-29К - 17700.
    * Боевая нагрузка, кг: - МиГ-29 - 3000; - МиГ-29М - 4500.
    * Тип двигателя:
      - МиГ-29 - ТРДДФ РД-ЗЗ; - МиГ-29К. МиГ-29М - ТРДДФ РД-ЗЗК.
      Максимальная форсированная тяга. кН/кгс:
      - для ТРДДФ РД-33 - 2х81,4/2х8300;
      - для ТРДДФ РД-33К - 2х86,3/2х8800.
      Максимальная скорость, км/ч:
      - МиГ-29 - 2450 (М=2.3); - МиГ-29К - 2300.
    * Посадочная скорость - 235 км/ч.
    * Практический потолок - 17000 м.
    * Практическая дальность, км:
      без ПТБ -1500; - с одним ПТБ - 2100; - МиГ-29К с тремя ПТБ - 2600; - МиГ-29М с тремя ПТБ - 3200.
    * Длина разбега, м: - без форсажа - 600-700; - с форсажем - 260.
    * Длина пробега с тормозным парашютом - 600 м.
    * Максимальная эксплуатационная перегрузка - 9.
Вооружение: одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстр./ мин).
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Overman от 30 Июль 2010, 23:31:01
Ого, вот это целое "досье" на самолет)) Спасибо)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 31 Июль 2010, 00:17:23
самолеты второй мировой
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 31 Июль 2010, 23:24:10
Я более всего люблю самолеты Второй мировой войны. Поэтому чаще всего буду скидывать именно их фото.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 31 Июль 2010, 23:30:04
Это одни из Самых знаменитых бомберов за всю историю Авиации.

Начнем с Б-24
Разработка B-24 началась по заказу военно воздушных сил США в 1938 году. Данная разработка входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС. В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.

Контракт на создание прототипа был подписан в марте 1939, с обязательным условием, что прототип будет полностью готов ещё до конца года. Создание прототипа было довольно просто на уровне концепции, однако на практике работы оказались трудоёмкими.

В сравнении с уже существующим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25%. В то же время длина крыла была больше. Вместо девятицилиндровых двигателей Врайт R-1820 на прототипе применялись четырнадцатицилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени. В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.

Стендовые испытания в аэродинамической трубе показали, что самолёт обладает высокими летными характеристиками.

Готовый прототип, получивший маркировку XB-24 поднялся в воздух 29 декабря 1939 года. Вслед за ним,в 1940 году были изготовлены ещё 7 самолётов уже под маркировкой YB-24. Это стало подготовкой к началу серийного производства.

Первоначальный заказ на серийные самолёты составлял 36 штук для ВВС США, 120 для французских ВВС и 164 для королевский воздушных сил (Британия). Почти все первые построенные самолёты были поставлены в Англию, включая и те машины, что не были переданы Франции в связи с её капитуляцией в 1940 году.

Известное название «Либерейтор» изначально было дано англичанами, но оно так же прижилось и в Америке и позднее стало официальным именем данного типа самолётов.

Технические характеристики

    * Экипаж: 7-10 человек
    * Длина: 20,6 м
    * Размах крыла: 33,5 м
    * Высота: 5,5 м
    * Площадь крыла: 97,4 м²
    * Коэффициент удлинения крыла: 11,55
    * Масса пустого: 16 590 кг
    * Масса снаряжённого: 25 000 кг
    * Максимальная взлётная масса: 29 500 кг
    * Двигатели: 4× радиальных с турбонаддувом Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 л.с. (900 кВт) каждый
    * Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0406
    * Эквивалентная площадь сопротивления: 3,95 м²

 Лётные характеристики


    * Максимальная скорость: 470 км/ч
    * Крейсерская скорость: 346 км/ч
    * Посадочная скорость: 153 км/ч
    * Боевой радиус: 3 400 км
    * Перегоночная дальность: 6 000 км
    * Практический потолок: 8 500 м
    * Скороподъёмность: 5,2 м/с
    * Нагрузка на крыло: 256 кг/м²
    * Тяговооружённость: 144 Вт/кг
    * Аэродинамическое качество самолёта: 12,9

    * Пулемётное вооружение: 10× 12,7 мм (.50-дюймовых) пулемётов Browning M2
    * Бомбовая нагрузка:
          o до 643 км (˜400 миль): 3600 кг
          o до 1287 км (˜800 миль): 2300 кг
          o до 1931 км (˜1200 миль): 1200 кг

Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 31 Июль 2010, 23:40:49
 Б-17 


8 Августа 1934, Воздушный корпус Армии США объявил тендер на создание тяжелого бомбардировщика для замены самолета Martin B-10. Требовалось перевозить «большую бомбовую нагрузку» на высоте в 3 км (10,000 фт) в течение 10 часов с максимальной скоростью хотя бы 320 км/ч (200 миль/ч).[2][3]  Были желательны, но не необходимы, дальность в 3200 км (2,000 миль) и скорость в 400 км/ч (250 миль/ч). Воздушный корпус искал бомбардировщик для усиления воздушных сил на Гавайях, в Панаме и Аляске.[4] Конкурсные испытания проходили на аэродроме Райт, около Дейтона, Огайо. Боинг соревновался с Douglas DB-1 и Martin Model 146 за контракт с ВКА США.

Прототип B-17, обозначенный как Модель 299, был создан командой инженеров под руководством Гиффорда Емери (англ. E. Gifford Emery) и Эдвардом Уэлсом (англ. Edward Curtis Wells) на собственные средства Боинга.[3] Он сочетал возможности экспериментального бомбардировщика Boeing XB-15 и транспортного Boeing 247.[2] Вооружение Б-17 состояло из авиабомб (до 2200 кг (4800 фунтов) на двух стойках в бомбовом отсеке под кокпитом) и пяти 7.62 мм (0.30 дюймовых) пулеметов. Силовая установка состояла из четырёх радиальных двигателей R-1690 «Пратт и Уитни», развивающих мощность в 750 л.с. (600 кВт) на высоте в 2100 м (7,000 фт).[3]


Первый раз поднял в воздух Модель 299 28 июля 1935 года пилот-испытатель Лес Тауэр (англ. Les Tower). [5] Ричард Вильямс, репортёр Seattle Times, придумал название «Летающая Крепость», когда Модель 299 выехала из ангара, ощетинившись пулемётами.[6] В компании Боинг очень быстро поняли ценность прозвища и зарегистрировали его как товарный знак. 20 августа прототип долетел из Сиэтла до аэродрома Райт за 9 часов и 3 минуты со средней скоростью в 378 км/ч (235 миль/ч), гораздо быстрее конкурентов.[3]

На конкурсных испытаниях четырёхмоторный дизайн Боинга продемонстрировал превосходство над двухмоторным DB-1 и Моделью 146. Генерал ВКА США Франк Эндрюс (англ. Frank Maxwell Andrews) убедился в том, что возможности у четырёхмоторного самолёта дальнего действия ощутимо выше, чем у двухмоторного ближнего. С ним соглашались и офицеры снабжения ВКА, и ещё до того, как испытания были закончены, было решено купить 65 единиц Б-17.[7]
Разбившаяся Модель 299

Разработка Модели 299 была продолжена, и 30 октября 1935 года лётчик-испытатель ВКА, майор Плоэр Питер Хилл (англ. Ployer Peter Hill) и служащий в Боинге Лес Тауэр произвели второй оценочный полёт. Техсостав аэродрома забыл отключить стопор рулей, используемый при стоянке самолёта на аэродроме. После отрыва от взлётной полосы самолёт резко задрал нос, потерял скорость и разбился; Хилл и Тауэрс погибли (больше никто не пострадал при крушении).[8][9] Разбившаяся Модель 299 не успела выполнить всех необходимых для завершения испытательных полётов, и хотя в ВКА все ещё были уверены в потенциале модели, представители армейского командования были шокированы высокой ценой самолёта.[10][11] «Потеря была не полной, так как хвостовая часть осталась почти нетронутой и технический состав группы вооружения аэродрома Райт мог использовать в дальнейшей исследовательской работе пулемётную точку в хвосте самолёта, однако надежды Боинга на большой контракт по производству бомбардировщиков были разбиты[12] Начштаба армии США, генерал Мэлин Крэйг (англ. Malin Craig), отменил заказ 67 единиц Б-17 и заказал вместо них 133 двухмоторных Дуглас B-18 Bolo.[3][7].»
Боинг Y1B-17 в полёте.

17 декабря 1936 ВКА, впечатленные возможностями прототипа, заказали с помощью лазейки в законе[13] 13 прототипов Летающей Крепости, YB-17, для эксплуатационных испытаний. YB-17 включал много важных изменений по сравнению с Моделью 299, в том числе и более мощные двигатели Райт R-1820-39 Циклон, заменившие оригинальные модели «Пратт и Уитни». Основные конструктивные и аэродинамические проблемы Б-17 ещё не были решены. После воздушного инцидента в Калифорнии, раскрывшего недоработки, появилась модель Е, так называемая «толстохвостая», с местом для стрелка в хвосте, в которой были реализованы надфюзеляжный стабилизатор и инструменты для вторичной обратной связи двигателя. Стабилизатор значительно улучшил лётно-технические характеристики и прочность конструкции. По общему мнению, летать на этой модели было куда легче, чем на её соперниках — B-24 и Avro Lancaster.

1 марта 1937 12 из 13 единиц YB-17 были доставлены 2й Бомбардировочной группе на аэродром Лэнгли (англ. Langley) в Виргинии и использовались для доработки самолета.[2] В частности, была предложена идея проверочного листа (или карта докладов) для того, чтобы избежать повторения ситуации с Моделью 299[13][14]. В качестве одного из первых заданий, 3 YB-17, ведомых главным штурманом, лейтенантом Кёртисом ЛиМейем (англ. Curtis LeMay), получили приказ генерала Эндрюса на «перехват» итальянского лайнера Рэкс, находящегося в 800 морских милях от побережья Америки, и его фотографирование. Успешное выполнение миссии было широко разрекламировано[15][16]. Тринадцатый YB-17 был доставлен в отделение материального обеспечения на аэродром Райт, Огайо, для дальнейших лётных испытаний[17].

Четырнадцатый YB-17 (Бортовой номер 37-369), изначально создававшийся для наземных испытаний прочности корпуса, был улучшен и оснащён газовыми турбокомпрессорами на выхлопных газах. Этот борт должен был подняться в воздух в 1937 году, но из-за проблем с турбокомпрессорами первый раз он оторвался от земли 26 апреля 1938.[18]. Модификации стоили Боингу более $100,000 и продолжались до весны 1939 года, но в результате увеличился практический потолок и максимальная скорость[19]. Первый самолёт был поставлен в войска 31 января 1939 года и получил название B-17A для обозначения первого боевого варианта[20].
Boeing B-17B на аэродроме Маршалл, Калифорния, перед Перл-Харбором.

В конце 1937 ВКА заказал ещё 10 самолётов, обозначенных как B-17B, и, чуть позже, ещё 29[19]. Были увеличены закрылки, рули и установлен плексигласовый нос. Самолёты были поставлены в войска между июлем 1939 и мартом 1940. Ими были вооружены две бомбардировочные группы, на восточном и западном побережьях США[21][22].

Перед атакой Японии на Перл-Харбор чуть менее 200 единиц B-17 состояли на вооружении армии США,[13] но производство значительно ускорилось и B-17 стал первым действительно массово выпускаемым крупным самолётом[23][24]. Самолёт участвовал в боях над всеми театрами Второй мировой войны и его производство закончилось только в мае 1945. Всего был произведен 12,731 самолёт на заводах Боинга, Дуглас и Вега (подразделение Локхид).[25]




История эксплуатации


Во время Второй мировой войны первыми B-17 стали применять КВВС (Королевские Военно-Воздушные Силы Великобритании) в 1941 году; 8-я и 15-я воздушные армии США в 1942. Основное боевое применение — дневные стратегические бомбардировки немецкой индустрии. Также использовались во время высадки в Нормандии для нанесения ударов по немецким аэродромам ПВО (Операция «Пойнтбланк»).

В течение Второй мировой B-17 вооружались 32 боевые группы, максимум единиц в строю — в августе 1944, 4 574 самолёта ВВС США по всему миру[26], всего сброшено 650 195 тонн бомб на цели в Европе. Для сравнения, B-24 Liberator сбросил 451 691 тонну, все остальные американские ВВС сбросили 420 520 тонн. Около 4 750 единиц, или одна треть, B-17 были уничтожены в бою.


Королевские военно-воздушные силы Великобритании

Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну не имея собственных тяжёлых бомбардировщиков: «Стирлинги» и «Галифаксы» поступили на вооружение лишь в 1941. Поэтому в 1940 году КВВС заключает соглашение с Воздушным корпусом армии США на поставку 20 единиц B-17, обозначенных как Крепость 1 (англ. Fortress I ). Впервые B-17 использовались в атаке на Вильгельмсхафен 8 июля 1941 года[21][27][28]. Американцы обычно летали на высоте 6,000 м, но англичане предпочитали 9,000 м, что снижало опасность перехвата истребителями[29]. Однако большая высота снижала точность бомбометания, кроме того из-за низкой температуры замерзла смазка в пулемётах[30]. 24 июля был нанесен удар по другой цели - военным объектам в Бресте, но опять безрезультатно.
Крепость B.I Королевских ВВС AN529
экс-B-17C бн 40-2065.

До сентября 1941 Королевские ВВС потеряли восемь B-17C в бою и авариях, в итоге бомбардировочное командование отказалось от дневных операций. Оставшиеся самолёты были распределены между различными службами, включая прибрежную оборону[30]. Полученный опыт показал, что B-17C требует доработки: усиления бронирования, увеличения бомбовой нагрузки и разработка новых методов прицельного бомбометания; все это было реализовано в последующих версиях. Воздушное командование США по-прежнему надеялись использовать B-17 как дневной бомбардировщик[29].

Бомбардировочное командование передало оставшиеся Крепости 1 прибрежной авиации для использования в качестве патрульного самолёта дальнего радиуса действия. Позже было дополнительно передано 19 единиц Крепость тип 2 и 45 единиц Крепость тип 2А (B-17F и B-17E, именно в этом порядке — ВКА заказал модель с литерой 'F' до заказа с литерой 'Е')[28]. Крепость из 206 эскадрильи Королевских ВВС потопил немецкую подводную лодку U-627 27 октября 1942 — это была первая из 11 подводных лодок, записанных на счёт «Крепостей» из Королевских ВВС в течение всей войны[31].
[править] ВВС США
Четыре женщины-пилота, покидающие свой самолёт «Мамочка, пакующая пистолеты» в авиашколе на аэродроме Локборн, Огайо. Слева направо: Фрэнсис Грин, Марджет (Пэг) Кирхнер, Энн Вальднер и Бланш Осборн

Воздушный корпус (переименован в Военно-воздушные силы США в 1941) использовал B-17 и другие бомбардировщики для атак с большой высоты с помощью секретного в то время бомбового прицела «Norden», который включал в себя гиростабилизированое аналоговое вычислительное устройство. Во время дневных авиаударов устройство определяло с помощью вводимых стрелком переменных точку в пространстве, в которой необходимо сбросить бомбы для попадания в цель. Стрелок брал на себя управление самолётом на время бомбометания, контролируя положение самолёта в воздухе в ключевые моменты[32].

ВВС США начали наращивать свои силы в Европе с помощью B-17E вскоре после вступления в войну. Первые самолёты 8-й Воздушной Армии прибыли в Верхний Уэйкомб (англ. High Wycombe), Англия 12 мая 1942, где из них сформировали 97ю бомбардировочную группу[2]. 17 августа 1942 18 самолётов B-17E из 97й, включая Олух Янки (англ. Yankee Doodle), ведомые майором Полом Тиббетсом и бригадным генералом Эйра Икером и в сопровождении Спитфайеров Королевских ВВС вылетели в первый налёт, имея целью железнодорожную сортировочную станцию около Руана, Франция[2][33]. Операция прошла успешно, только два самолёта получили незначительные повреждения.
[править] Совместные действия

    Основная статья: Налёт на Швайнфурт и Регенсбург

Бомбардировка радара сквозь облака группой самолётов Boeing B-17F около Бремена, Германия. 13 ноября 1943.

Две различные стратегии американских и английских ВВС обсуждались на конференции в Касабланке в январе 1943. В результате был выработан план операции «Пойнтбланк», нацеленной на совместные авиаудары, которые ослабят вермахт и обеспечат превосходство в воздухе во время наземных операций.

Операция «Пойнтбланк» началась с ударов по целям в Западной Европе. Генерал Эйра Икер определил как наиболее приоритетные цели немецкие авиазаводы, особенно производящие истребители, двигательные фабрики и шарикоподшипниковые заводы.

17 апреля 1943, попытка атаковать завод Фокке-Вульф около города Бремен 115 Крепостями окончилась неудачей; 16 самолётов было сбито и 48 получили повреждения[34]. Однако более половины истребителей люфтваффе было занято отражением атак бомбардировщиков.













ТТХ Б-17 Модификации G:

    * Экипаж: 10 человек (командир корабля, 2-й пилот, штурман, бомбардир, бортинженер (стрелок верхней турели), стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, бортстрелок (слева), бортстрелок (справа), стрелок хвостовой турели)
    * Длина: 22,66 м
    * Размах крыла: 31,62 м
    * Высота: 5,82 м
    * Площадь крыла: 131,92 м²
    * Профиль крыла: NACA 0018 / NACA 0010
    * Масса пустого: 16391 кг
    * Масса снаряжённого: 24495 кг
    * Максимальная взлётная масса: 29710 кг
    * Двигатели: 4× Wright R-1820-97 «Cyclone» поршневых двигателей с турбонаддувом по 1,200 л.с. (895 кВт) каждый

Лётные характеристики

    * Максимальная скорость: 516 км/ч
    * Крейсерская скорость: 400 км/ч
    * Боевой радиус: 3219 км с 2277 кг бомб
    * Практический потолок: 10850 м
    * Скороподъёмность: 4,6 м/с
    * Нагрузка на крыло: 185,7 кг/м²
    * Тяговооружённость: 150 Вт/кг

 Вооружение

    * Пулемёты: 13× 12,7 мм (0.5 дюйма) Браунинг M2
    * Бомбовая нагрузка: теоретически до 7900 кг. Практически редко превышала 2300 кг



Название: Re: Самолеты
Отправлено: Фантом от 07 Август 2010, 19:04:42
Жалко что наша гидроавиация полностью развалена, хотя проекты были очень перспективны и мы обгоняли по ним все страны мира.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 07 Август 2010, 23:39:43
На сколько я помню- это экраноплан. среднее между самолетами и кораблями.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 08 Август 2010, 00:05:55
Свирепый ты прав.
Вот мощь была, вроде его порезали.
Экраноплан-ракетоносец проекта 903 «Лунь». Полное водоизмещение — до 400 т, длина — 73,3 м, ширина — 44 м, высота — 20 м, осадка в водоизмещающем положении — 2,5 м, скорость полного хода — около 500 км/час, экипаж — 15 чел., воору жение — 8 ПУ сверхзвуковых противокорабельных ракет 3М-80 «Москит»
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 08 Август 2010, 05:20:21
Красиво
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 10 Август 2010, 14:28:46
Очень. Особенно Су-34.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 12 Август 2010, 15:30:51
Messerschmitt Me.262
Первый серийный вариант истребителя Ме.262А-1а, известный неофициально как «Schwalbe» («ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в Лечфельде в июле 1944 года. Практически он не отличался от предсерийных Me.262A-0. Конструкция использовала обычные сплавы, была практически вся клепанной, вес конструкции был сознательно завышен – все было сделано, чтобы достигнуть максимальной технологичности. Клепка шла по возможности по прямой, чтобы избежать использования шаблонов. Весь набор крыла от передней кромки до заднего, вспомогательного лонжеpона (за исключением выреза за главным лонжероном под стойку шасси) представлял собой единый коробчатый торсион. Толщина обшивки крыла менялась от 1-мм на концах до 3-мм у корня. Все листы толщиной от 2-мм были зенкованы. Hижняя обшивка крыла состояла из просто привернутых шурупами панелей, и, так как она не воспринимала нагрузки, конструкция в этом месте была усилена. Крыло крепилось к фюзеляжу двумя 20-мм болтами. Передний болт имел довольно точную посадку. Предкрылок выполнялся из стального листа с использованием точечной сварки. Предкрылки состояли из трех секций. Фюзеляж делился на четыре секции: носовой из стали с установкой пушек и боезапаса; центральной с основным и дополнительным баками; заднего отсека с радиооборудованием и задними баками и хвостового оперения. Все они крепились 16 болтами. Стойки шасси выполнялись из цельнотянутых труб. Сборка не требовала использования термической обработки, так как применялась низкоуглеродистая сталь. Все это значительно снижало время изготовления самолета.
   Двигатель Jumo-004B-1 (позже В-2 и В-3) оснащался небольшим двухтактным стартером «Riedel». В качестве топлива для стартера использовался 17-л запас бензина В4. Кроме этого запаса все топливо размещалось в фюзеляже. Для этого имелось два основных и два дополнительных бака. Емкость основных баков была 900 л, переднего вспомогательного – 170 л, заднего вспомогательного – 600 л. Радиооборудование включало радиостанцию FuG.16ZY (позже замененную на FuG.15) и ответчик FuG.25A. Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек МК-108 с 100 снарядами на ствол у верхней пары и 80 снарядами на ствол – у нижней. Бронезащита пилота состояла из 90-мм лобового бронестекла и 15-мм передней и задней перегородок.
   Me.262A-1 в управлении был значительно легче, чем Bf.109G. Учитывая большой скоростной диапазон, компоновка была довольно компромиссной. Хотя радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей с поршневыми двигателями, но за то он дольше удерживал высокую скорость разворота. Разгонные характеристики были значительно хуже, чем у винтовых самолетов, но за то Ме.262 имел очень высокую скорость пикирования, даже приходилось соблюдать осторожность, чтобы не выскачить за критическое число Маха. Элероны были эффективны во всем скоростном диапазоне, а предкрылки выпускались автоматически на скорости менее 450 км/час.
   При угле атаки на планировании предкрылки выпускались на скорости 300 км/час. Штопорные характеристики были отличными. Hа больших углах атаки самолет имел некоторую неустойчивость, но она оказывала влияние на стрельбу из пушек. Самолет совершал одно колебание в секунду, что легко парировалось рулем направления. Решить эту проблему пытались – на один из самолетов поставили гребень, идущий от фонаря до киля, но это удовлетворения так и не принесло.
   Первые предсерийные машины имели тканевую обшивку руля высоты, а потом все Ме.262А-1а получили металлическую обшивку. Hа скорости 850...900 км/час и на высоте 1000...1500 м тканевая обшивка «надувалась», придавая самолету пикирующий момент. В пяти случаях обшивка вообще срывалась, но самолеты во всех случаях успешно совершали посадку. Ме.262А-1а довольно хорошо летал и на одном двигателе, поддерживая скорость 450...500 км/час. При этом продолжительность полета на высоте 7000 м достигала 2,25 час. Однако пилотам запрещалось пускать двигатель на высотах порядка 3000 м, а посадка на одном двигателе была опасной.
   Hа самолете испытывались различные варианты вооружения взамен стандартных четырех 30-мм пушек МК-108 – они обладали плохой баллистикой, а при первом же «удобном» случае отказывали. Me.262A-1a/U1 получил вооружение из двух 20-мм пушек MG-151 со 146 снарядами на ствол и двух 30-мм МК-103 с 72 снарядами на ствол. МК-103 отличались от МК-108 более длинными стволами, надульным тормозом и более высокой начальной скоростью снаряда. Hо при этом на носу фюзеляжа, над пушками появились наплывы. Комбинация их трех различных типов пушек не была принята в серию, и ограничились выпуском только трех таких Ме.262А-1а/U1.
   Более интересной была установка 50-мм пушки ВК-5, впервые испытанной на Ме.262А-1а (№ 130083). При этом пушка выступала на 2 м перед носом самолета. Установка ВК-5 привела к смещению центра тяжести, что заставило разместить в хвосте противовес, а носовую стойки переделали под уборку с поворотом, чтобы она занимала меньше внутреннего объема. Несколько неожиданно, но установка практически не сказалась на летных данных, за то 26...27 из 30 снарядов при опытных стрельбах укладывались в прямоугольную цель шириной 30 м – размах крыла четырехмоторного бомбардировщика.
   Еще два Ме.262А-1а с пушкой ВК-5 использовались для испытаний по стрельбе по наземным целям. Рассматривался вопрос и об установке 55-мм пушки МК-114, но остановились на 50-мм пушке МК-214А фирмы «Rheinmetall-Borsieg». Ее испытания на одном Ме.262А-1а начались 23.03.1945, но их так и не завершили до окончания войны. Окончание войны также не позволило завершить испытание револьверной пушки «Mauser» MG-213 на другом Ме.262А-1а в Обераммергау.
   Еще более эффективным оружием оказались ракеты R4M, спроектированные Куртом Хебером и доведенные DWM (Немецким институтом вооружения и амуниции) в Любеке. 55-мм ракета R4M (Ракета, 4-килограммовая) содержала 500-г заряд гексогена, имевший хороший разрушительный эффект. Баллистика у R4M была практически как у МК-108, что позволяло использовать тот же прицел «Rewie-16В». Простейшие деревянные направляющие позволяли нести по 12 R4M под каждым крылом. Истребитель с ракетами назывался Me.262A-1b. Все 24 ракеты выпускались за 0,03 сек обеспечивая высокую вероятность поражения четырехмоторного бомбардировщика с дистанции около 500 м. Hа одном из Ме.262А-1b испытывались держатели для 34 ракет, а планировалось даже 48.
   Hа Ме.262 планировалось также испытывать управляемые ракеты Х4 фирмы «Ruhrstahl» весом 60 кг и длиной 1,8 м. Ракета управлялась по двум проводам и имела ударный и акустический взрыватели. Дальность пуска оценивалась в 300 м. Четыре ракеты Х4 монтировались под крылом Ме.262, но реально успели провести полеты только с макетами. «Живых» испытаний так и не провели. В варианте перехватчика на самолете испытывалась и 110-кг ракета R100/BS с боеголовкой, имевшей 400 пуль шрапнели. Проводились аэродинамические испытания пусковых вертикально-стартующих ракет RZ73.
   Объектом эксперимента было и использование бомбометания против воздушных целей. Опыты проводились с декабря 1944 года по март 1945 года. Испытывались барометрический (Baro.1), акустический (Ameise) и электромагнитный (Pollux) взрыватели. Для прицеливания первоначально использовался стандартный «Rewie-16В», но с января 1945 года использовался спроектированный Кортумом из «Zeiss» GPV-1 специально для применения «воздушных» бомб. В прицел вводились данные о скорости носителя, скорости цели, приблизительная высота сброса бомбы и аэродинамические характеристики используемой бомбы. Пилот осуществлял атаку с пикирования с углом 20°. Атаку строя бомбардировщиков планировалось вести четверкой Ме.262 в лоб с превышением 1000 м. Никаких результатов исследований так и не удалось получить до срочного перевода персонала на другие работы.

   Истребительно-бомбардировочный вариант Ме.262 получил прозвище «Sturmvogel». Их переделывали из перехватчиков. Первые Me.262A-2a стали сходить со сборочной линии с июля 1944 года. От Me.262A-1a они отличались только установкой двух держателей на пару 250-кг или одну 500-кг бомбу. Бомбометание осуществлялось с пикирования под углом в 30°. Hа скорости 850...900 км/час к моменту сброса бомбы на высоте 1000 м. Два самолета (№ 130170 и № 138188) получили прицел для низковысотного бомбометания TSA, установленный в носовой части. Они получили обозначение Me.262A-2a/U1 и проходили испытания в Рехлине. Вооружение ограничили парой 30-мм пушек. Прежде чем испытания дали какой-либо результат, «воля фюрера» в отношении производства бомбардировочного варианта Me.262 изменилась, и приоритет получил вариант перехватчика.
   Хотя внешняя установка прицела увеличивала воздушное сопротивление, скорость Me.262A-2a, конечно же, обеспечивала безопасность от перехвата истребителями, а скорость на пикировании позволяла «Sturmvogel» действовать и при полном превосходстве союзников в воздухе. Точность бомбометания была как у FW.190, но с Me.262A-2a было трудно идентифицировать малоразмерную цель. Обычно на цель выходили в горизонтальном полете, пока она не скрывалась под левой или правой мотогондолой, после чего самолет вводился в пикирование. Важно было, чтобы задний, основной бак был уже пустым, иначе самолет задирал нос при первом же удобном случае. Чтобы повысить точность бомбометания, на № 110484 установили гиростабилизированный прицел «Lotfe-7H». Самолет получил обозначение Me.262A-2a/U2. Этот прицел требовал второго члена экипажа. Для этого все стрелковое вооружение было снято, а самолет получил новую, деревянную носовую часть с прицелом и лежанкой для бомбардира. Бомбовая нагрузка была как у Me.262A-2a.
   Было несколько попыток приспособить Ме.262А под штурмовик, но самолет для этого мало подходил. МК-108 имели слишком малый темп стрельбы, чтобы использоваться на малых высотах, а 360 снарядов боезапаса было недостаточно для поражения быстро передвигавшейся под Ме.262 цели. Кроме того бронирование самолета было совершенно недостаточным для защиты от огня с земли. В результате специально на роль штурмовика был разработан новый Me.262A-3a. При сохранении вооружения из четырех пушек и при том же боезапасе самолет получил бронезащиту топливных баков, на пол и стенки кабины, но в серию он не попал.
   Еще одним вариантом самолета стал разведчик Me.262A-5a, получивший в носовую часть две фотокамеры – Rb.50/30, или Rb.20/30, или Rb.75/30. В полу кабины был сделан небольшой иллюминатор, а вооружение ограничили двумя 30-мм пушками. Hесколько самолетов прошли такую модернизацию в тактический разведчик, но при этом вооружение снималось. Была выпущена и небольшая серия, самолеты которой получили обозначение Me.262A-1a/U3. Ме.262А-5а сохранил бомбодержатели от «Sturmvogel», но на них обычно подвешивались два 300-л или один 600-л дополнительный бак.
   Боевой опыт заставил внести в серийные самолеты целый поток изменений. Так, в январе 1945 года вместо прицела «Rewie-16В» стал ставиться гироприцел EZ-42 разработки «Askaniawerke». Его получили 150 Ме.262А-1b. К сожалению этот прицел оказалось трудно выставлять и регулировать, и в результате в JB.44 его просто блокировали и использовали как обычный прицел. Сначала ставилась радиостанция УКВ диапазона FuG.16ZY и ответчик FuG.25A. С середины 1945 года планировалось ставить FuG.15, использующую другой способ определения дальности, но до конца боевых действий ее опробывать не успели. Для действия в плохих погодных условиях некоторые самолеты получили FuG.120K «Bernadine» – устройство автоматически отмечающее на карте направление на настроенную радиостанцию, FuG.125 «Hermine» – устройство слепой посадки и высотомер FuBL.3, что обеспечивало посадку самолета в неблагоприятных погодных условиях. Самолеты командиров подразделений иногда получали приемник системы оповещения FuG.29. Автопилот «Siemens» К.22 планировалось заменить на улучшенный К.23.
   Одной из основных проблем при освоении пилотами Ме.262 была высокая чувствительность мотора Jumo-004B к подаче топлива. Сектором газа следовало подавать очень медленно до 6000 мин–1, когда двигатель автоматически переходил со стартового горючего – бензина В4 на дизельное – J2, после чего обороты увеличивались до 8000 мин–1. Обороты уменьшали до 5000 мин–1 при снятии колодок с колес шасси и увеличивались до 7000 мин–1 при начале разбега. Во время разбега обороты увеличивались до 8000 мин–1 – необходимый минимум для полета. Резкое движение сектором газа приводило к отказу двигателя. Потребовалось установить дополнительный регулятор подачи топлива, который управлял подачей независимо от положения рукояти управления двигателем (РУД) при оборотах более 6000 мин–1. Hо потом этот регулятор приспособили для управления топливоподачей во всем диапазоне оборотов при любом положении РУД. Этот регулятор обеспечил необходимую работу двигателя и точное управление оборотами в зависимости от установки РУД.
   Несмотря на быстрое ухудшение в начале 1945 года военной ситуации, проблем с поставками комплектующих – стоек шасси, топливных насосов, инструментов и двигателей, а также на ожесточение, с которым союзники бомбили все известные заводы, выпускавшие реактивные самолеты, важность программы производства Ме.262 была такова, что за первые четыре месяца года заводы сдали 865 Ме.262. Сборка Ме.262 осуществлялась на заводах в Лейпхейме, Лечфельде, Швабиш-Халле, Венцендорфе и Гибельштадте. Hаиболее интересной особенностью производства было использование небольших строений, укрытых в лесах. Они снабжали узлами и комплектующими основные производства. Использование простых, деревянных строений в лесах оказалось наиболее эффективным способом рассредоточения производства. «Messerschmitt» использовала «лесные» заводы для увеличения производства Ме.262 в последние месяцы войны. Более дюжины таких заводов было построено под Лейпхеймом, Куно, Хогау, Швабише-Халле, Гаутингом и в других местах. Hа некоторых из этих заводах Ме.262 изготовлялись целиком. Один из таких заводов в Торгау – в 10 км к западу от Аугсбурга по автобану – поставлял крылья, носовую и хвостовую секции Ме.262 на другой «лесной» завод неподалеку, который осуществлял финальную сборку и поднимал готовые самолеты прямы с автобана. Крыша строений красилась в зеленый цвет, и, так как кроны деревьев сходились над ними, обнаружить такой завод с воздуха было почти не возможно. Хотя союзникам удалось засечь взлет Ме.262 с автобана и разбомбить несколько неукрытых самолетов, расположение завода в лесу они смогли установить только, когда заняли его.

Тактико-технические данные Messerschmitt Me.262:
Назначение: истребитель, истребитель-бомбардировщик, разведчик
Первый полёт: 18.04.1941 — с поршневым двигателем; 18.07.1942 — с реактивным двигателем
Принят на вооружение: 1944
Производитель: Messerschmitt AG
Характеристики
Экипаж:    1 или 2 чел
Макс. скорость у земли:    849 км/ч
Макс. скорость на высоте: 869 км/ч
Боевой радиус: 550 км
Дальность полёта: от 760 до 1050 км
Практический потолок: от 11000 до 12200 м
Скороподъёмность: от 1200 до 2990 м/мин
Размеры
Длина: от 10,60 до 10,90 м
Высота: от 3,80 до 3,83 м
Размах крыла: 12,51 м
Площадь крыла: от 21,73 до 21,80 м²
Масса
Пустой: от 3500 до 3800 кг
Снаряжённый: до 6000 кг
Макс. взлётная: от 7000 до 7800 кг
Силовая установка
Двигатели: 2×ТРД Junkers Jumo 004B-1(B-2, B-3)
Тяга (мощность): 2×900 кгс при 8700 об/мин
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 2 или 4 х 30мм, MK-108
Боезапас: 80 или 100 снарядов на ствол
Кол-во точек подвески: 0, 2, 12 или 14
Масса подвесных элементов: до 1500 кг; 2×250-кг или 1×500-кг бомба, 12 РС R-4M
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 12 Август 2010, 15:35:38
А это чертежи Messerschmitt Me.262.
можете сделать сами.  :)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 12 Август 2010, 23:31:22
Кстати Ме-262. не отличались надежностью по причине того что были одними из первых реактивных машин, в следствии чего не доработаными до ума. В 1945 году Кожедуб на своем Ла-7. очень даже быстро смог завалить его. Во время налетов союзной авиации Ме-262 вылетали на перехват крепостей. Потом Пилоты которые летали на Ме-262 порой жаловались на то что, слишком большая скорость не дает как следует прицелиться и поразить бомбер. Поэтому потери союзников именно от этого самолета были ничтожно малы.
После войны СССР досталось несколько едениц. И в Советах сделали почти копию Ме-262. Это был истребитель Су-9 Практически внешне не отличался от своих прототипов. отличие было в законцовках крыльев и хвостовом оперении. По Советской "традиции" их делали закругленными. сделан был в 1946 году.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 13 Август 2010, 10:46:30
                                                         Messerschmitt Me.163 Komet

Мессершмитт Ме.163 Комета (нем. Messerschmitt Ме.163 "Komet") — немецкий ракетный истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны.

Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлен 91 самолет. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года. Эти самолеты произвели лишь несколько вылетов, при этом было сбито 11 машин, в то время как они смогли уничтожить лишь 9 американских В-29. Из-за малого количества топлива самолет не мог совершить повторный заход на цель.

Me-163 имел жидкостный ракетный двигатель, в который подавалась 80-процентная перекись водорода и жидкий катализатор (раствор перманганата калия либо смесь метанола, гидразин-гидрата и воды). В камере сгорания перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу.

После взлета самолет сбрасывал шасси, а приземлялся на выдвижную лыжу.

Такими самолетами вооружили 3 группы, однако из-за нехватки топлива в военных действиях смогла принять участие лишь одна группа.

Существовал также и учебный вариант этого самолета с кабиной на 2-х человек

Интересно то что топливо было настолько едким что растворяло все и вся. При одной из аварий топливо попало в кабину и пилота в прямом смысле растворило в кабине. Остались только золотые наручные часы. При этом самолет не воспламенился. т.е Если бы топливо не попало в кабину, пилот остался бы жив.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Robert от 15 Август 2010, 13:38:15
Пару красивых фотографий завалялось.
Беркут
Ф-22
Ф-35
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 15 Август 2010, 23:21:46
Ктсати интересный факт. F-35 был создан благодаря разработкам СССР. Проекту Як-141. Если фотки рядом поставить то очень даже похожи. Почти один в один. F-35 появился после того как ОКБ Яковлева продали проект компании Локхид в 1992 году.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 17 Август 2010, 17:21:27
Lockheed AC-130 Spectre — тяжёловооруженный самолет поддержки сухопутных подразделений. Базой для данной модели является транспортный самолёт C-130 фирмы Локхид. Установку вооружения и дополнительного оборудования осуществляла фирма Боинг. Известен прежде всего[источник не указан 339 дней] своим активным участием в войне во Вьетнаме, где осуществлял огневую поддержку войск.
В общей сложности было разработано несколько модификаций АС-130, которые отличались набором артиллерийско-пулеметного вооружения и радиотехнических средств. В настоящее время на вооружении Командования специальных операций ВВС США состоят только восемь самолетов AC-130H «Спуки» (Spooky, на вооружении с 1972 года, стоимость одного самолета $132,4 млн.) и тринадцать AC-130U «Спектр» (Spectre, 1995 год, $190 млн.). Самолет предназначен для решения следующих задач:
    * непосредственная авиационная поддержка войск;
    * патрулирование и нарушение коммуникаций противника;
    * нанесение ударов по заранее выявленным объектам противника или же по объектам, целеуказание по которым поступает во время патрулирования (нахождения в воздухе);
    * обеспечение обороны своих баз и важных объектов.
Вооружение самолета состоит из нескольких артиллерийских орудий и несколько различается у двух моделей:
    * AC-130H вооружен двумя 20-мм скорострельными авиационными пушками М61 «Вулкан», 40-мм пушкой L60 компании «Бофорс» (Bofors) и 105-мм орудием М102;
    * АС-130U оснащен 25-мм автоматической скорострельной авиационной пушкой GAU-12/U (с вращающимся блоком стволов), 40-мм пушкой L60 компании «Бофорс» и 105-мм орудием М102.
Все установленное на борту АС-130 вооружение управляется с помощью компьютеризированной поисково-прицельной системы, в состав которой входят радар, телевизионный и тепловизионный прицелы. Это обеспечивает возможность эффективного применения огневых средств самолета круглосуточно, в любых погодных условиях.
На модификации AC-130U, кроме того, установлен радиолокатор с синтезированной апертурой, используемый для обнаружения целей на дальней дистанции. Система управления огнем АС-130U позволяет, в отличие от модификации АС-130H, одновременно наносить удары по двум целям. К тому же AC-130U берет на борт в два раза больший боекомплект, чем AC-130H.
В составе навигационного комплекса самолета имеется инерциальная навигационная система, интегрированная с приемником сигналов спутниковой навигационной системы.
Экипаж самолета АС-130 включает пять офицеров (два пилота, штурман, оператор бортовых систем артвооружения и оператор систем РЭБ) и восемь рядовых (борт-инженер, оператор ТВ-камер, оператор ИК-аппаратуры, заряжающий и четыре стрелка).
Назначение:    самолет огневой поддержки
Первый полёт:    сентябрь 1967
Принят на вооружение:    1967
Производитель:    Локхид
Характеристики
Экипаж:    13 чел
Макс. скорость:    480 км/ч
Боевой радиус:    4070 км
Практический потолок:    9100 м
Размеры
Длина:    29,7 м
Высота:    11,6 м
Размах крыла:    40,4; м
Площадь крыла:    162,1 м²
Масса
Макс. взлётная:    69750 кг
Силовая установка
Двигатели:    4 х Allison T56-A-15
Тяга (мощность):    4 х 4900 л.с
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:    по левую сторону фюзеляжа
Модель AC-130H
2 х 20мм, "Вулкан"
1 x 40мм, "Бофорс"
1 x 105мм, M102
Модель AC-130U
1 х 25мм, GAU-12/U
1 x 40мм, "Бофорс"
1 x 105мм, M102
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 17 Август 2010, 17:24:10
Lockheed AC-130
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 18 Август 2010, 13:23:54
Lockheed AC-130
Самолет конечно хороший, но бесполезен в войне с страной у которой хоть чуть чуть работает ПВО, во общем самолет хорош для добивания слабой страны.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Андрей от 19 Август 2010, 07:02:50
Он так и создавался, для зачисток. Американцы всегда его используют для поддержи пехотинцев, у нас бы там в Чечне использовали хотя-бы вертолеты. Вечно там пехота сама по себе лазила.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Андрей от 02 Октябрь 2010, 09:39:45
Батарея из 88 ППШ (пистолет-пулемет Шпагина) в бомбоотсеке Ту-2С, 1945 год.
История создания опытного образца:
"...В 1944г. начальник бригады вооружения ОКБ Туполева А. В. Надашкевич и ведущий инженер С. И. Савельев предложили использовать пистолеты-пулеметы конструкции Г.С.Шпагина при штурмовке пехотных колонн противника. Для этой цели спроектировали платформу, на которой закрепили 88 автоматов ППШ (11 рядов по 8 стволов в каждом).
Вся система получила название «батарея ППШ». Каждый автомат имел магазин с 71 патронами калибра 7,62 мм. В боевом положении батарея жестко крепилась в бомбоотсеке Ту-2. При атаке летчик открывал створки бомоотсека и с помощью специального прицела вел шквальный огонь по противнику.
Для перезарядки платформа с ППШ опускалась на тросах вниз.
Решение об установке таких систем на двух Ту-2С было принято на совещании у главного маршала авиации А. А. Новикова 10 октября 1944 г.
Через десять дней генерал-майор ИАС А. Н. Туполев обратился с просьбой к главному инженеру ВВС РККА генерал-полковнику ИАС А.К.Репину с просьбой отдать приказ о выделении заводу №156 180 штук ППШ образца 1941 г. с положенным количеством дисковых магазинов и 15000 патронов к ним.
В начале февраля 1946 г. батарея ППШ, получившая неофициальное название «огненный еж», прошла летные испытания на полигоне. Они показали ее большую эффективность Однако мощный шквал огня был кратковременным, а необходимость возвращения на базу для перезарядки автоматов сводили на нет его преимущества. В результате признали более целесообразным использовать для поражения живой силы противника малокалиберные бомбы, размещавшиеся в кассетах..."
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Костян-85 от 10 Октябрь 2010, 17:22:30
Да Россия славится такими изобретениями.  ;D
Одним залпом расстрелять боекомплект взвода.
 ;D
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 31 Октябрь 2010, 14:39:23
Истребитель иракский ВВС (МиГ-25) был спрятан в дюнах недалеко от аэропорта Аль Таккадума. Американские военные вырыли его после того, как осведомитель указал на место, где был зарыт самолет. Как сообщил осведомитель, подобным образом было спрятано около дюжины самолетов. Иракское командование планировало впоследствии их восстановить и вернуть в строй. Похороненные самолеты в Аль Таккадуме были покрыты камуфляжной сеткой, опечатаны, и в некоторых случаях без крыльев.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 31 Октябрь 2010, 14:40:37
Истребитель иракский ВВС (МиГ-25) был спрятан в дюнах недалеко от аэропорта Аль Таккадума. Американские военные вырыли его после того, как осведомитель указал на место, где был зарыт самолет. Как сообщил осведомитель, подобным образом было спрятано около дюжины самолетов. Иракское командование планировало впоследствии их восстановить и вернуть в строй. Похороненные самолеты в Аль Таккадуме были покрыты камуфляжной сеткой, опечатаны, и в некоторых случаях без крыльев.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 31 Октябрь 2010, 14:41:22
Истребитель иракский ВВС (МиГ-25).
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 09 Ноябрь 2010, 13:31:11
Один из основных истребителей СССР на начало ВОВ
Тактико-технические характеристики И-16 типа 10 (типа 24):
Год принятия на вооружение - 1937 (1939)
Размах крыла - 9,00 м
Длина - 5,90 (6,13) м
Высота - 2,25 м
Площадь крыла - 14,54 м2
Масса, кг
- пустого - 1315
- взлетная - 1750
Тип двигателя - 1 ПД М-25А (М-63)
Мощность - 730 (1100) л.с.
Максимальная скорость, км/ч
- у земли - 354 (400)
- на высоте - 383 (463)
Практическая дальность - 820 (700) км
Максимальная скороподъемность - 649 м/мин
Практический потолок - 9100 м
Экипаж - 1 чел

Вооружение И-16 типа 10: 4 7.62-мм пулемета ПВ-1 или 2 пулемета ШКАС.

Вооружение И-16 типа 24: 2 20-мм пушки ШВАК и 2 7.62-мм пулемета ШКАС, или 4 7.62-мм пулемета ШКАС и 12.7-мм пулемет БС. 200 кг бомб и 6 НУРС РС-82
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 10 Ноябрь 2010, 19:05:21
Миг-25 (истребитель-перехватчик)
МиГ-25 – первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи. Базовый серийный истребитель-перехватчик МиГ-25П выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и цсльноповоротным стабилизатором с дифференциальным управлением Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 11% – из алюминиевых сплавов, 8% – из титановых сплавов, 1% – из других материалов.
Фюзеляж – типа полумонокок, изготовлен с широким использованием сварки. Крыло – трехлонжеронное, на задней кромке установлены закрылки и элероны. На каждой консоли- аэродинамический гребень. Шасси трехопорное. Колесо большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. В 1977 г. летчик-испытатель А.Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов. Самолеты серии МиГ-25 применялись во время сирийско-израильского конфликта в 1982 г., ирано-иракской войны в 1980-1988 гг. и в ходе войны в районе Персидского залива в 1991 г.
МиГ-25П оснащен радиоприцелом РП-25 «Смерч-А» с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости +60′/-60′, угол обзора в вертикальной плоскости 6′, способен обнаруживать маловысотные цели). На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена импульсно-доплеровская РЛС «Сапфир-25″ (способна сопровождать на проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости +56′/-56′, угол обзора в вертикальной плоскости 6′); теплопеленгатор, прицел К-10Т, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/СР30-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая выход на цель в автоматическом или директорном режиме по командам АСУ «Воздух-1″, автоматическая система управления САУ-155. Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130 – 1200 км/ч.
В 1969 г. на Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МиГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.
В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов МиГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД.
Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета). На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов. Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.). Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.

Характеристики
Экипаж:    1 чел
Крейсерская скорость:    2345 км/ч
Макс. скорость:    3000 км/ч (М=2,83)
Боевой радиус:    900 км
Дальность полёта:    1730 км
Дальность полёта с ПТБ:    2400 км
Практический потолок:    20700 м.
Скороподъёмность:    2900 м/мин
Посадочная скорость    290 км/ч.
Длина разбега    1250 м.
Длина пробега (с тормозным парашютом)    800 м.
Размеры
Длина самолета (без ПВД):    19,75 м
Высота:    5,139 м
Размах крыла:    14,06 м
Площадь крыла:    61,9
Масса
Пустой:    20600 кг
Снаряжённый:    36720 кг
Макс. взлётная:    41000 кг
Силовая установка
Двигатели:    2 х ТРДФ Р-15Б-300
Тяга форсажная:    10980
Вооружение
Кол-во точек подвески:    4
Масса подвесных элементов:    1800 кг
УР средней дальности Р-40Т/ТД и Р-40Р/РД (МиГ-25П/ПД/ПДС), УР малой дальности Р-60М (МиГ-25П/ПД/ПДС/Р/РБ/РБС/РБТ), АБ на 4-х подкрыльных пилонах (МиГ-25РБ/РБС/РБТ)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Пилот от 10 Ноябрь 2010, 19:09:56
Миг-31 (истребитель-перехватчик)
Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для борьбы со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса SR-71) в любое время суток, в сложных погодных условиях, в сплошном и разрывном поле команд управления и наведения независимо от использования целью оборонительного маневра и электронного противодействия. Способен выполнять длительное патрулирование на значительном удалении от мест базирования.
Работа по программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 началась в 1972 г. 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет нового самолета МиГ-25МП (Е-155МП). Он предназначался для перехвата и уничтожения стратегических разведчиков SR-71 "Блэкберд", стратегических бомбардировщиков В-1В и крылатых ракет большого радиуса действия. Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 г.
Построено 500 самолетов всех модификаций:
Е-155МП - прототип (1975);
МиГ-31 - истребитель-перехватчик (1978);
МиГ-31Б - истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе;
МиГ-31М - усовершенствованный истребитель-перехватчик с новыми бортовым оборудованием, двигателями и вооружени- ем (1986);
МиГ-31А - одноместный опытный самолет с противоспутниковой ракетой (1987);
МиГ-31Д, МиГ-31ДС - модернизированные варианты самолетов МиГ-31 (1991).
МиГ-31 - двухместный сверхзвуковой самолет с трапециевидным крылом умеренной стреловидности и стреловидным хвостовым оперением, выполненным по двухкилевой схеме, с дифференциально управляемым стабилизатором. Крыло трапециевидной формы, с углом стреловидности 41 °. Его наплывы имеют стреловидность 70° и установлены для улучѿения маневренности при больших углах атаки. Два киля вертикального оперения слегка развалены в стороны и несут на себе нагрузку в виде многочисленных антенн. Горизонтальное оперение цельноповоротное.
Планер МиГ-31 представляет собой цельнометаллический моноплан с боковыми воздухозаборниками. Он изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150° С, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. Переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, а для улучшения обзора при посадке наклон носовой части фюзеляжа увеличен на 7°.
Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Д-ЗОФ-б со взлетной тягой по 15 500 кгс, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой сгорания и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции.
Топливо на самолете размещается в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках. Предусмотрена установка под крылом двух подвесных топливных баков общей емкостью 5000 л. Все самолеты МиГ-31 последующих модификаций оснащены системой дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров пл-78 или Су-24Т.
Самолет оборудован тележечным шасси. Носовая стойка шасси двухколесная, с грязезащитными щитами. Основные стойки имеют конструкцию тележек, в которых колеса расположены тандемом и смещением относительно продольной оси. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Створки ниш основных стоек используются в полете в качестве отклоняемых на угол 44° тормозных щитков общей площадью 1,39 м2. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
Для решения задач дальнего перехвата и обеспечения полуавтономных действий в радиолокационном поле самолет оснащен уникальной РЛС с фазированной решеткой и квазинепрерывным излучением, способной обнаруживать малоразмерные цели на фоне земли. МиГ-31 - практически единственный самолет, который способен перехватывать и уничтожать крылатые ракеты, летящие на предельно малых высотах.
Бортовое оборудование самолета обеспечивает применение ракетного вооружения с радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения. В его состав входит импульсно-доплеровская РЛС ЗБп-16 "Заслон" с ФАР большой мощности (дальность обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200-320 км, в задней полусфере 90-150 км, дальность захвата соответственно 120-250 км и 70-120 км).
РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и крылатые ракеты в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение управляемых ракет на четыре цели (на МиГ-31М установлена более мощная РЛС, позволяющая одновременно наводить управляемые ракеты на шесть различных целей).
Самолет оснащен также пК системой поиска и сопровождения целей. Теплопеленгатор 8ТП (дальность обнаружения до 50 км) размещен в полуутопленном положении под носовой частью фюзеляжа на шарнирном подвесе (горизонтальный сектор обзора 60°, вертикальный +67-13°), позволяющем выпускать его в полете в рабочее положение. Цифровой автоматический помехозащищенный комплекс дальнего радионаведения АКРЛДН обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.
Навигационное оборудование включает радионавигационные системы "Тропик" (соответствует системе "Лоран" с точностью определения координат 0,13-1,3 км на расстоянии 2000 км) и "Маршрут" (соответствует системе "Омега" с точностью определения координат 1,8-3,6 км на дистанции 2000-10 000 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД. Наибольшая боевая эффективность применения МиГ-31 достигается групповыми действиями четырех самолетов, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией и целеуказанием в составе группы (цифровая система закрытой связи АНД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией между самолетами на расстоянии до 200 км). Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из четырех самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможности ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29.
Сложное радиотехническое оборудование потребовало ввести в экипаж штурмана-оператора, главной задачей которого является контроль за воздушным пространством и разработка тактики перехвата групповых целей. В кабине оператора установлен крупноформатный индикатор тактической обстановки на ЭЛТ. Кабина летчика оборудована цветным индикатором на лобовом стекле (пЛС) ППп-70В, не имеющем к настоящему времени серийных зарубежных аналогов.
Вооружение самолета МиГ-31 включает: 4 управляемые ракеты большой дальности Р-33 на полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем, 2 ракеты средней дальности Р-40 с тепловой или радиолокационной полуактивной системой наведения на подкрыльных узлах подвески, до четырех ракет ближнего боя Р-60 (Р-бОМ) под крылом на сдвоенных узлах подвески, шестиствольную пушку ГШ-23-6 (калибр 23 мм, боекомплект 260 патронов, скорострельность 800 выст./мин).
Вооружение МиГ-31М(ДС) состоит из шести управляемых ракет большой дальности Р-37 и четырех ракет средней дальности Р-77 на подкрыльных узлах.
МиГ-31 выпускается серийно.
 
Характеристики истребителя-перехватчика МиГ-31
Экипаж, чел. 2
Масса, кг:
нормальная взлетная 41000
максимальная взлетная (с двумя ПТБ) 45900
пустого самолета 22680
топлива во внутренних баках 15500
максимальной боевой нагрузки 3000
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли 1500
на высоте 3000 (М=2,83)
Дальность полета (без дозаправки топливом), км 3000
Рубеж перехвата, км:
форсажный 720 (М=2,35)
бесфорсажный с ПТБ 1400
Боевой радиус действия на высоте, км 1200
Практический потолок, м 20600
Максимальная продолжительность полета, ч 3,5
Длина, м:
разбега 1200
пробега 800
Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед. 5
Базирование (класс аэродрома) II
Размеры самолета, м:
длина 22,69
высота 6,15
размах крыла 13,46
Площадь крыла, м 61,6
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 11 Ноябрь 2010, 09:51:07
НАСЧЕТ. И -16. НА НАЧАЛО ВОВ. ОН БЫЛ УЖЕ УСТАРЕВШИЙ. СИЛЬНО МЕССЕРУ УСТУПАЛ В СКОРОСТИ И ВООРУЖЕНИИ. НА  СТОРОНЕ И-16 БЫЛИ МНОГОЧИСЛЕННОСТЬ И МАНЕВРЕННОСТЬ И ПОЖАЛУЙ ВСЕ. НА ВЕРТИКАЛЬ ИШАК ВЫХОДИТЬ НЕ МОГ. ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ СЛАБЫЙ. ПОЭТОМУ ЕГО ЧАСТО ИСПОЛЬЗОВАЛИ НЕ КАК СРЕДСТВО БОРЬБЫ С ИСТРЕБИТЕЛЯМИ, А КАК СРЕДСТВО БОРЬБЫ С БОМБЕРАМИ
И В КАЧЕСТВЕ ШТУРМОВИКОВ
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 12 Ноябрь 2010, 14:45:55
Согласен.То что И-16 устарел на начало войны это понятно.Деваться некуда было.Вот и рубились с мессерами на ишаках,чайках и бисах пока не поступило достаточное количество новых самолетов.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 12 Ноябрь 2010, 23:02:21
Немного не договорил. И-16 в Испании, очень даже неплохо надрали Легиону "Кондор" одно место. Мессершмидты первых серий Bf-109B (бруно), были быстрее, скороподъемнее. Но И-16 всегда навязывали им маневренный бой на высотах до 3000 м. Потому как И-16  на этих высотах и при таком характере боя, как маневровый бой, имели неоспоримое приемущество перед мессерами той войны. А одна из причин, почему И-16 валили пачками в начале ВОВ, то ответ прост. Немчики со времен Испании и до начала ВОВ, кардинально модифицировали Bf-109. улучшали характеристики по максимуму, а у нас все делалось по чуть чуть. в результате мы получили устаревшую во всех смыслах машину, а немцы современный меневреннный и быстрый истребитель для завоевания господства в воздухе.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 01:07:08
Но потом то мы их сделали,на лавочкиных и яках)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 01:20:09
ЛА-5ФН
Основные тактико-технические данные
 Размах крыла 9800 мм
 
 Длина - 8670 мм
 
 Двигатель - М-82ФН, 1850 л.с.
 
 Скорость макс. 634 км/час на высоте 6250 м
 
 Дальность полета - 930 км
 
 Потолок - 10750 м
 
 Скороподъемность - 16.6 м/с
 
 Вооружение : 2*20 мм пушки ШВАК, до 100 кг бомб
 
 Экипаж - 1 человек
 
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 01:30:10
ЯК-3
Тактико-технические характеристики:

Год принятия на вооружение - 1943.
Размах крыла - 9,20 м.
Длина - 8,50 м.
Высота - 2,42 м.
Площадь крыла - 14,85 м2.
Масса, кг
- пустого самолета - 2105,
- нормальная взлетная - 2830.
Тип двигателя - 1 ПД ВК-108.
Мощность - 1800 л.с.
Максимальная скорость , км/ч
- у земли - 611,
- на высоте - 745.
Практическая дальность - 1060 км.
Максимальная скороподъемность - 1430 м/мин.
Практический потолок - 11800 м.
Экипаж - 1 чел.
Вооружение: 1 х 20-мм пушка ШВАК, 1-2 х 12.7-мм пулемет УБС.
Машины типа ЯК-1 Як-3 использовали и французы из Нормандии и судя по мемуарам остались ими довольны.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 13 Ноябрь 2010, 08:09:40
согласен. Як-3 и Ла-5,7 когда появились, задали трепку немцам. до тех пор пока у немцев не появился Bf-109K (карл), Но его уже к концу войны было ничтожное количество и повлиять на что то уже не могли и приемущественно были они на западном фронте и применялись против американских крепостей. вопрос к тебе. на фторой фотке точно Ла-5? Очень похож на кожедубовский Ла-7 :) Окрас вроде такой же, красный нос. (фотка не разворачивается, поэтому и спрашиваю)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 13:22:18
Да там ЛА-7.Чей не знаю.Нормального фото ЛА-5 не найти было.Вот наш летчик пишет про 1944 год 2-й Прибалтийский фронт Бой длился в течение двадцати минут. Со стороны противника в этом бою участвовало до 60 ФВ-190, с нашей стороны 22 самолета "Аэрокобра".

В результате воздушного боя нами было сбито 16 ФВ-190 без единой потери с нашей стороны. Моя пара сбила 5 ФВ-190, лично я сбил три.

Нашей победе способствовали: близость базирования к линии фронта; отличная система оповещения и радионаведения, а также отличная радиосвязь между самолетами; активное ведение боя, навязывание противнику своей воли; слетанность пар, звеньев и отличная техника пилотирования; грамотный выбор тактических приемов ведущими и четкое взаимодействие звеньев, пар; упорство в достижении цели; четкая организация наращивания сил в бою.(Герой СССР подполковник Лихобабин И Д)Но я не уверен в правдоподобности.
Характеристика Fw 190 A-8 Fw 190 D-9
Технические характеристики
Экипаж 1 пилот
Длина, м 9,00 10,20
Размах крыла, м 10,51 10,50
Высота, м 3,95 3,35
Площадь крыла, м² 18,30 18,30
Масса пустого, кг 3200 3490
Масса снаряженного, кг 4417 4350
Максимальная взлетная масса, кг 4900 4840
Двигатель 1× BMW 801D-2 1× Jumo 213A-1
Мощность, кВт (л.с.) 1272 (1730)
1471 (2000) (на форсаже) 1287 (1750)
1544 (2100) (на форсаже)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте,
км/ч / м 656 / 4800
685 (на форсаже)
750 (в пикировании) 685 / 6600
710 / 11 300
Дальность полёта, км 800 835
Практический потолок, м 11 410 12 000
Скороподъёмность, м/с 13 17
Нагрузка на крыло, кг/м² 241 238
Тяговооружённость, кВт/кг 0,29-0,33 0,30-0,35
Вооружение
Пулемётно-пушечное 2×13 мм MG-131 (2×475 сн.);
4×20 мм MG151/20E
(2×250 сн. в корне крыла,
2×140 сн. в консоли крыла) 2×13 мм MG-131
2×20 мм MG 151
Бомбовое  1×500 кг SC500
Характеристика Fw 190 A-1 Fw 190 A-2 Fw 190 A-3 Fw 190 A-5
Технические характеристики
Длина, м 8,80 8,80 8,85 8,95
Размах крыла, м 10,50
Площадь крыла, м² 18,30
Масса пустого, кг 2 522 2 700 2 845 2960
Масса снаряженного, кг 3 775 3 790 3 855 4 106
Двигатель BMW 801 C-1 C-2/D D-2 D-2
Мощность, л.с. 1560 (у земли)
1 420 (на высоте 5 700) 1 700 (у земли)
1420 (на высоте 5700) 1 700 (у земли) 1 730 (у земли)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте,
км/ч / м 545/ 0
585/3 100
660/5700
635/8 000 560 / 0
602 / 3 500
700/6 700
685/8 000 565/ 0
585/3 200
680/6 500
660/8 000 -
-
670/6 500
-
Дальность полёта, км
(на высоте 5 000м 750 750 810 850
Практический потолок, м 11 000 11 800 11 000 10 000
'Время подъема
на высоту 6 000м, м 7,7 7,2 7,2 -

[править] Примечания
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 13:29:19
Особенности боя разных типов наших самолетов-истребителей с Bf.109

Общие принципы боя с Bf.109 в основном остаются справедливыми для всех современных типов наших самолетов-истребителей, в первую очередь - для Ла-5 и всех вариантов "Яков".

Самолет Ла-5 до высоты 3500 м имеет скороподъемность, одинаковую с Bf.109G, выше 3500 м преимущество в скороподъемности остается за Bf.109G. Значит, для Ла-5 выгодно бой с Bf.109G сводить на высоты ниже 3500 м. На больших высотах, как, впрочем, и на всех высотах, надо стараться начинать бой с превышением.

Скорость Ла-5 у земли на 40 км/ч и на высоте 1000 м на 20 км/ч больше, чем у Bf.109G. С 3000-3500 м преимущество в скорости переходит к Bf.109G.

Летчикам, летающим на Ла-5, надо учитывать, что открытый фонарь уменьшает скорость на 45 км/ч и соответственно ухудшает скороподъемность. Створки капотов мотора должны быть прикрыты как можно больше (но, конечно, так, чтобы температура головок цилиндров не превышала 240 градусов), так как чрезмерное открытие створок также съедает много скорости.

На вираже Ла-5 заходит в хвост Bf.109 через три-четыре виража. Несмотря на это, переводить бой на виражи не рекомендуется вследствие общих недостатков боя на виражах. Если противник почему-либо сам становится на вираж, то преследовать его на вираже можно, но при непременном прикрытии сверху, так как часто перевод боя на виражи делается противником для того, чтобы сковать наших истребителей и нанести по ним удар сверху.

Форсажем мотора на Ла-5 в бою можно пользоваться без всяких ограничений.

Самолет ЛаГГ-З - сравнительно тяжелая и инертная машина, относительно медленно набирающая скорость. Применять пикирование на ЛаГГ-З крайне невыгодно, так как он теряет на этом много высоты, а скорости набирает сравнительно с Bf.109 не так уж много. Горизонтальная маневренность у ЛаГГ-З лучше, чем у Bf.109, и это соблазняет некоторых летчиков на перевод боя на "горизонтали", т.е. на бой на виражах. Но при этом ЛаГГ-3 быстро теряет скорость, а набирает ее с трудом, значит, после виража у него резко ухудшается способность к вертикальному маневру. Для самолета ЛаГГ-З особенно важно начинать бой с преимуществом в высоте, сохранять превышение в бою, иметь прикрытие сверху и всемерно избегать потери высоты в бою.

Самолет МиГ-З хорош для боя на большой высоте; чем выше, тем благоприятнее условия для боя МиГ-З. При необходимости вести бой на средних высотах, где маневренность МиГ-З значительно ухудшается, нужно обязательно иметь прикрытие сверху и в бою использовать каждый удобный момент для набора высоты.

Самолет И-16 по скорости, конечно, уступает Bf.109, но по маневру он лучше Bf.109. Навязать бой "мессеру", не желающему драться, И-16 не может, но с противником, идущим на бой, И-16 способен прекрасно расправиться. И-16 от атаки Bf.109 всегда может увернуться, если только летчик И-16 своевременно заметил противника. Обычно бой на И-16 ведется на лобовых атаках . Для И-16, так же как и для всех типов истребителей, имеет большое значение преимущество в высоте. При атаках по Bf.109 из передней полусферы сверху летчик последнего ничем не защищен. Находящийся вверху И-16 может за счет снижения атаковать Bf.109 и сзади, поэтому для группы И-16 совершенно обязательно иметь превышение и эшелонирование в высоту так, чтобы хоть одна пара находилась сверху.

Самолет И-153 должен вести бой так же, как и самолет И-16. Отличная маневренность "Чайки" делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf.109, если только летчик "Чайки" хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Bf.109, а тот довернуться на "Чайку" не успевает.

В практике наблюдалось применение самолетами И-16 и И-153 своеобразной тактики, получившей прозвище тактики "пчелиного роя" и заключающейся в том, что истребители И-16 или И-153 держатся в одной беспорядочной куче и энергично маневрируют (главным образом разворотами). В такой "куче" И-16 и И-153 становятся малоуязвимыми для противника, так как откуда бы противник ни бросился на "пчелиный рой", он обязательно встретит ответный огонь нескольких самолетов, но зато этот прием снимет с противника всякую угрозу и дает полную свободу действий. Случайно отколовшийся от "пчелиного роя" самолет немедленно становится добычей противника. Если бы боевой порядок был правильно эшелонирован в высоту, то противник не посмел бы пойти в атаку на отколовшегося, имея над собой наших истребителей.

Самолеты "Китгихаук" и "Аэрокобра" ведут бой так же, как Як-1 и Ла-5, т.е. на "вертикалях", стараясь иметь превышение, и т.д.

Самолеты "Харрикейн" обладают значительно меньшей скоростью и скороподъемностью, чем Bf.109, но имеют лучшую горизонтальную маневренность и очень хороший огонь. Для боя с Bf.109 на "Харрикейнах" исключительно важно хотя бы частью сил быть выше противника, чтобы этим возместить недостаток скорости и скороподъемности.

В заключение следует еще раз напомнить, что недостаток скороподъемности и скорости какого-либо типа самолета с лихвой окупается превышением над противником в начале боя и умением сохранить превышение в бою. Ведение боя смешанной группой истребителей. Сочетание различных типов истребителей в одной группе иногда бывает очень выгодно, так как недостатки одного типа могут компенсироваться преимуществом другого. При этом в боевом порядке различные типы самолетов не должны перемешиваться. Нельзя, например, организовать боевой порядок десятки так, чтобы в каждой паре был один самолет "Як" и один "ЛаГГ" - такие пары в бою неизбежно разорвутся. Каждый тип самолета должен составлять отдельную часть, эшелон боевого порядка.

При распределении различных типов самолетов в боевом порядке придерживаются правила: более скоростные - вверх, более маневренные - вниз. Находящиеся сверху скоростные самолеты не дают противнику атаковать находящихся внизу маневренных истребителей. Нижний эшелон в бою маневрирует так, чтобы подставлять противника под удар верхней группы. Если бой начат верхней группой, то нижняя набирает высоту и принимает участие в бою вместе с верхним эшелоном.

Обычно в одном боевом порядке соединяются не больше, чем два типа. Могут быть созданы боевые порядки из трех-четырех типов самолетов (например, самолеты МиГ-З на высоте 5000-6000 м, "Як" на высоте около 4000 м, И-16 на высоте 2000-3000 м и И-153 внизу на высоте 500-1000 м), но такая "смесь" может быть создана лишь из экипажей нескольких полков, не слетанных между собой, и управлять таким таким сочетанием экипажей в бою будет очень трудно.

Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 13 Ноябрь 2010, 13:35:39
Тактико-технические характеристики Bf.109K-4
Тип - одноместный истребитель
Двигатель - один DB-605ASCM; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2000 лс, 2030 лс на высоте 500 м и 1800 лс на высоте 5000 м
Вооружение:
1*30 мм пушка МК-103 или 108 (60 снарядов)
2*15 мм MG-151 (220 снарядов на ствол)
Максимальная скорость при весе 3100 кг:
605 км/ч у земли
723 км/ч на высоте 6000 м
695 км/ч на высоте 7500 м
Дальность полета при весе 3100 кг - 570 км на высоте 6000 м
Hачальная скороподъемность - 24,5 м/с
Время подъема на высоту:
5000 м - 3 мин
10 000 м - 6,7 мин
12 000 м - 10,2 мин
Потолок при весе 3380 кг - 12 500 м
Вес:
взлетный - 3100 кг
максимальный - 3400 кг
Размеры:
размах крыла - 10 м
длина - 8,85 м
высота - 2,5 м
площадь крыла - 16,1 кв.м
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 13 Ноябрь 2010, 22:56:19
сасибо за инфу, очень интересно!  ;)
но немного тебя поправлю с последним постом. первая фота там действительно Bf-109 K. а вот остальные модификации совсем другие:
фото2-  Bf-109 E (окраска времен битвы за Англию)
Фото-3 это испанская версия bf109 с английским двигателем Мерлин. "Бучон"
Фото-4 Bf-109 Е (Северная африка)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 07:32:04
Да,тут я чето лоханулся.Ладно окраской никогда не интиресовался,но двигатель должен был увидеть. :-\
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 14 Ноябрь 2010, 08:17:46
Всегда нравился мне Bf-109. Он мне своими формами всегда напоминал поджарого волка. ;).
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 16:21:59

АВРО ЛАНКАСТЕР
Новому бомбардировщику присвоили имя «Ланкастер» и после получения результатов испытаний опытных самолетов он был немедленно запущен в серийное производство. Выпуск «Манчестеров» прекратили после постройки 200-й машины, а оставшиеся в заделе планеры были соответствующим образом переделаны. Заказ Министерства Авиации на новые самолеты значительно превосходил производственные возможности Авро. Поэтому большая часть весны и лета была посвящена организации производства «Ланкастера». Была создана производственная группа в которую входили фирмы Авро, Метрополитен-Виккерс, Виккерс-Армстронг и Армстронг-Уитворт, а также более 600 субподрядчиков по всей стране. Первый серийный «Ланкастер», L7527, взлетел с аэродрома Авро Вудфорд 31 октября 1941 года. В отличие от прототипа, оснащенного моторами «Мерлин» X мощностью 1130 л.с., на серийных машинах устанавливался двигатель «Мерлин» XX мощностью 1280 л.с. На самолетах устанавливались винты изменяемого шага Де Хэвилленд D.H. 5/40, но иногда использовали и пропеллеры Гамильтон А 5/138. Оборонительное вооружение состояло из девяти 7,69-мм пулеметов Браунинг, размещавшихся в четырех турелях фирмы Фрэйзер-Нэш с гидравлическим приводом: два пулемета в носовой турели FN5, два - в верхней турели FN50, два - в подфюзеляжной турели FN64 и четыре – в хвостовой турели FN20. «Ланкастер» унаследовал от «Манчестера» бомбовый отсек длиной 10,05 м, способный вместить восемь 453-кг бомб. Поперек центральной части фюзеляжа была установлена бронированная переборка. Пилот и стрелки были защищены броней, которая также прикрывала некоторые ответственные элементы конструкции фюзеляжа.
    Пока второй прототип, DG595, проходил обширные испытания в Боскомб Даун, первую опытную машину, ВТ308, 9 сентября 1941 года передали 44-й (родезийской) эскадрилье в Вэддингтоне, чтобы подготовить летный состав и технический персонал к эксплуатации четырехмоторных машин. Эта эскадрилья, входившая в состав 5-й группы и ранее вооруженная «Хэмденами», должна была первой освоить новый тяжелый бомбардировщик. Но личный состав еще три месяца ожидал прибытия трех серийных машин - L5737, L5738 и L5741. Из-за затянувшегося процесса переучивания и плохой погоды боевой дебют «Ланксов» состоялся лишь 3 марта 1942 года, когда четыре машины из 44-й эскадрильи - L7546, L7547, L7566 и L7549 - были посланы для постановки мин в районе Гельголанда. Все они благополучно возвратились на базу. Первая наземная цель была атакована в ночь с 11 на 12 марта, когда два самолета из 44-й эскадрильи были включены в состав группы бомбившей Эссен. Это был первый из более чем 156000 боевых вылетов, совершенных «Ланкастерами» в последующие три года.
    Согласно планам Министерства Авиации, предполагавшим полностью оснастить новыми бомбардировщиками пять бомбардировочных групп, к перевооружению приступила 97-я эскадрилья в Конингсби. В январе 1942 года она начала сдавать свои «Манчестеры», а к концу марта полностью пересела на «Ланкастеры».
    Английская общественность все еще не знала о новинке Бомбардировочного Командования, и Министерство Авиации решило, что дневной рейд будет отличным случаем, чтобы продемонстрировать новое оружие Третьему Рейху и широкой публике. Около трех часов дня, 17 апреля 1942 года, по шесть бомбардировщиков из 44-й и 97-й эскадрилий отправились в рискованное путешествие, чтобы атаковать завод фирмы МАН в Аугсбурге, производивший двигатели для подводных лодок. Самолеты взяли курс на Баварию четырьмя группами, по три самолета в каждой. Им предстояло пролететь туда и обратно более 2400 км над вражеской территорией. Сразу после пересечения Ла-Манша бомбардировщики 44-й эскадрильи были атакованы немецкими истребителями. Возглавлявший первую группу L7536 был сбит первым, а затем, одну за другой, эскадрилья потеряла все машины из второй группы: R5506, L7548 и L7565. Оставшиеся два бомбардировщика сомкнули строи и решительно продолжали двигаться к своей цели, хотя шансы уцелеть у них были минимальными. Удалившись от побережья они не встречали противодействия вплоть до Аугсбурга, где сирены воздушной тревоги объявили об их появлении. Атакующие, летевшие чуть выше заводских труб не промахнулись. Но их встретил плотный огонь зениток, который поджег R5510, вынудив его приземлиться в нескольких километрах от города.
    97-я эскадрилья, выбравшая другой маршрут к цели, сумела избежать встречи с истребителями. Как и командир 44-й эскадрильи Неттлетон они сбросили свои бомбы с высоты, не превышавшей 120 м. Самолет командира 97-й эскадрильи Шервуда, L7573, был подбит над целью и рухнул на землю севернее Аугсбурга. R5513 был подбит за милю до цели и взорвался сразу после того, как сбросил свой груз. Уцелевшие самолеты полетели в сторону Франции в сгущающихся сумерках, и наступившая ночь позволила им избежать потерь.
    На свои базы вернулись четыре «Ланкастера» из 97-й эскадрильи и один из 44-й. Командир 44-й эскадрильи Неттлетон был награжден Крестом Виктории. По словам возглавлявшего Бомбардировочное Командование сэра Артура Харриса: «...любая операция, за которую награждают Крестом Виктории, относится к разряду действий, которые не нужно повторять слишком часто». Кроме того, маршал добавил: «Семь из двенадцати «Ланкастеров» погибли, но эта потеря сопоставима с нанесенным ими ущербом. С другой стороны, эта операция ясно показала, что дневные рейды на территорию Германии приведут слишком высоким потерям Бомбардировочного Командования». Пока Би-Би-Си трубила о дебюте новых бомбардировщиков, немцы скрупулезно изучали обломки «Ланкастеров».
    Как и любой новый самолет, «Ланкастер» не был лишен недостатков. При испытаниях на пикирование, из-за разрушения хвостового оперения, был потерян R5539. Кроме того, пришлось усиливать конструкцию законцовок крыла, а сбои в работе топливных насосов приводили к тому, что самолеты не добирали расчетной высоты. Отсутствие руководства по эксплуатации (в начальный период освоения) стало причиной аварий на взлете, в которых пострадало несколько машин. Тем не менее, заложенный в конструкцию «Ланкастера» запас прочности позволил справиться с этими неприятностями, причем это никак не отразилось на боеготовности эскадрилий. По словам известного историка авиации Уильяма Грина: «Разработка «Ланкастера», начиная с модификации Mk I, диктовалась почти исключительно эксплуатационными требованиями. Об этом свидетельствует и то, что по чисто техническим причинам в конструкцию самолета внесли лишь небольшое число изменений, и незначительное количество доработок потребовалось для улучшения аэродинамики машины».
    Первые из поступивших на вооружение «Ланкастеров» отличались чистотой обводов - не считая фонарь кабины и турели, дополнительными выступающими элементами были лишь приемник воздушного давления и различные антенны. На высоте 4572 м полностью загруженный самолет развивал максимальную скорость 442,5 км/ч, значительно превосходя по летным характеристикам «Стирлинг» и «Галифакс». Бомбардировщик Шорт «Стирлинг» был в конечном итоге снят с вооружения и заменен «Ланкастером», а вот «Галифаксы» последних моделей сравнялись со своим конкурентом по всем параметрам, уступая лишь в величине бомбовой нагрузки.
    В начале верхняя турель не имела обтекателя - их стали устанавливать с конца 1942 года. Обтекатель одновременно являлся ограничителем углов обстрела, исключающим поражение огнем собственного самолета. Нижняя стрелковая точка с турелью FN64 имела плохой обзор и, кроме того, в экипаже для нее не было постоянного стрелка. Поэтому в течение 1942 года от установки FN64 постепенно отказались. Ряд прямоугольных окон на борту, унаследованный от «Манчестера», сохранился, хотя зачастую их просто закрашивали. Начиная с машин производственной серии JB/LM передняя пара окон была удалена.
    В 1942 году было в основном завершено перевооружение «Ланкастеры» 5-й группы. Некоторое количество самолетов имело увеличенный блистер бомбардира с плоской нижней панелью, которая не давала искажений. Чтобы использовать 3628-кг бомбы на отдельных бомбардировщиках были установлены новые выпуклые створки бомболюка. Хотя первый сброс такой бомбы был произведен с «Галифакса», просторный 10-метровый бомбоотсек «Ланкастера» предоставлял практически безграничные возможности по использованию всей номенклатуры бомб, имевшихся на вооружении Королевских ВВС.
Экипаж: 7 человек
Длина: 21,18 м
Размах крыла: 31,09 м
Высота: 5,97 м
Площадь крыла: 120 м²
Масса пустого: 16 705 кг
Масса снаряжённого: 29 000 кг
Максимальная взлётная масса: 30 845 кг
Силовая установка: 4 × радиальный Rolls-Royce Merlin XX V12
Мощность двигателей: 4 × 1280 л.с.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 450 км/ч
Боевой радиус: 4 600 км
Практический потолок: 8 160 м
Скороподъёмность: 320 м/мин
Нагрузка на крыло: 168 кг/м²
Тяговооружённость: 130 Вт/кг
Вооружение


Стрелково-пушечное:   
8 пулемётов Браунинга кал. 7,7 мм (.303 British)

Боевая нагрузка: максим. 10000 кг
нормальная 6400
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 16:24:05
Во время «Битвы за Гамбург» очень эффективными оказались меры по «ослеплению» немецких РЛС, как наземного, так и воздушного базирования, что практически парализовало ПВО города. Для постановки помех использовалось «Окно», а для наведения на цель - радары H2S. На Гамбург было совершено четыре основных рейда, английские бомбардировщики выполнили 3095 боевых вылетов и сбросили около 9000 тонн бомб - в городе погибло свыше 50000 человек, была разрушена половина зданий и почти миллион жителей остался без крова. Англичане потеряли 87 самолетов, что составило 2,8% от числа участвующих самолетов, что было значительно ниже 6% потерь Бомбардировочного Командования во время предыдущих налетов на этот город.
    «Окно» представляло собой алюминиевую фольгу, склеенную с черной бумажной подложкой, и нарезанную на полосы длиной 30 см и шириной 1,5 см. Блестящая сторона была покрыта ламповой сажей, чтобы облака фольги не сверкали в свете прожекторов, но продолжали отражать радиоволны. Первоначально фольга выбрасывалась через все подходящие отверстия в борту самолета, но за неделю «Ланкастеры» оснастили коробами в носовой части, снизу по правому борту, из которых «Окно» высыпалось по команде инженера или бомбардира.
    В конце 1943 года Бомбардировочное Командование занималось глубокими рейдами на территорию противника, основная нагрузка в которых легла на «Ланкастеры» - считалось, что это единственный бомбардировщик способный нанести удары по целям при приемлемом уровне собственных потерь. Принятое ранее военными решение об оснащении английских бомбардировщиков пулеметами калибра 7,69-мм, ставило теперь «Ланкастеры» в невыгодное положение при встречах с вооруженными пушками ночными истребителями. Английское командование не знало, что немцы разработали аппаратуру способную наводить истребители по сигналам «Моники» и H2S. Кроме того, на немецкие самолеты стали устанавливать Schrage Music - стреляющие вверх пушки. Использование противником этих новинок привело к резкому росту потерь «Ланкастеров» в течение зимы и весны 1944 года, апофеозом стало 30 марта, когда при налете на Нюрнберг было сбито 96 из 795 участвовавших в нем самолетов. Когда Бомбардировочное Командование узнало о новых системах наведения истребителей Люфтваффе, «Монику» с самолетов демонтировали, а экипажи получили приказ включать аппаратуру H2S только по необходимости и на короткое время. К сожалению, тогда не удалось найти эффективных мер противодействия Schrage Music - нижние турели были сняты с большинства «Ланкастеров», начиная с LM522 это стало обычной практикой. Вместо нижней турели устанавливался обтекатель H2S. Тем не менее, была проведена модернизация существующих турелей и разработаны новые модели. На некоторых самолетах хвостовые турели FN20 получили аппаратуру автоматического наведения A.G.L.T. (automatic gun-laying), впервые опробованную в конце 1944 года 49-й эскадрильей. Несмотря на положительные результаты, в связи с трудностями военного времени, A.G.L.T. установили лишь на машинах нескольких подразделений - 101-й, 460-й и 630-й эскадрилий. На турелях с A.G.L.T. были установлены 7,69-мм пулеметы, а модернизированные турели FN82 несли пару 12,7-мм пулеметов. Турели Роуз-Райе, также вооруженные парой 12,7-мм пулеметов, были более просторными и, в отличие от FN20, позволяли стрелку держать свой парашют при себе, что значительно облегчало ему жизнь при вынужденном покидании машины. Носовые и верхние турели «Ланкастеров» не претерпели никаких изменений вплоть до окончания войны.
    Высадка сил Союзников в оккупированной Западной Европе несколько изменила задачи Бомбардировочного Командования -вместо ночных налетов на Германию его самолетам пришлось наносить удары по немецким войскам во Франции при свете дня. По несколько «Ланкастеров» из каждой эскадрильи 5-й группы получили цветные обозначения на килях - они стали самолетами-лидерами для своих подразделений. Аналогичным образом поступили и в 61-й группе, но там все лидеровщики были сосредоточены в 460-й эскадрилье.
    Развертывание в конце 1944 года полномасштабного производства системы G-H, позволявший атаковать цели при отсутствии визуального контакта, в конце 1943 года прошедшей испытания на «Ланкастерах» Mk II, позволило оснастить ею часть машин 3-й группы. Система G-H позволяла осуществлять бомбометание с исключительно высокой точностью, даже при облачности 10/10. Для дневных налетов «Ланкастеры» оснащенные G-H получили обозначения в виде двух желтых полос на киле и использовались в качестве лидеров для бомбардировщиков без этой аппаратуры. 3-я группа провела множество удачных налетов при облачности 10/10, как днем, так и ночью.
    К апрелю 1945 года количество «Ланкастеров» в составе сил Бомбардировочного Командования достигло своего пика - не менее 56 эскадрилий были вооружены этими бомбардировщиками. Полностью были оснащены «Ланкастерами» 1-я, 3-я и 5-я группы. Кроме того, 8-я группа («следопыты»), начавшая действовать в августе 1942 года и имевшая тогда в своем составе «Ланкастеры», «Галифаксы» и «Веллингтоны», оставила в качестве тяжелого бомбардировщика только «Ланксы». За исключением 4-й группы, вооруженной только «Галифаксами», только 6-я (канадская) группа использовала оба типа тяжелых бомбардировщиков, но и в ней «Ланкастеры» составляли большинство - 10 из 17 эскадрилий.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 16:28:35
 Единственным подразделением Бомбардировочного Командования, сформированным в ходе войны для решения специальных задач, была 617-я эскадрилья, в ночь с 16 на 17 мая 1943 года атаковавшая дамбы в район Рура. Для проведения этого налета были модифицированы «Ланкастеры» Mk I серии ED (всего 21 машина), получившие способность нести бомбу-мину цилиндрической формы, специально предназначенную для борьбы со столь специфическими целями. Створки бомбоотсека были демонтированы, а его заднюю часть закрыли обтекателем. В передней части бомбоотсека смонтировали кронштейны для установки мины. Для привода ременной передачи, раскручивающей бомбу перед сбросом, первоначально предполагали использовать отдельный двигатель Форд V8, но он оказался слишком тяжелым. Тогда для этих целей приспособили гидросистему шасси. И, наконец, с самолетов сняли верхнюю турель, закрыв место ее установки обтекателем. Три опытных машины - ED756/G, 817/G и 825/G - произвели испытательные сбросы мин.
    16 мая, всего через месяц после первых испытаний нового оружия, девятнадцать «Ланкастеров» 617-й эскадрильи стартовали тремя волнами: одна состояла из девяти машин и две - из пяти. Бомбардировщики первой волны, возглавляемые уинг-коммандером Гаем Гибсоном, должны были атаковать дамбу Мен и, в случае успеха, дамбу Эдер. Если бы удалось пробить обе дамбы, то сохранившие свои мины самолеты первой волны должны были атаковать дамбу Зорпе - основную цель второй волны. Третья волна являлась мобильным резервом, находясь в непосредственном подчинении 5- группы.
    Дамба Зорпе была повреждена, а дамбы Мен и Эдер - разрушены. Водный поток затопил долину Рура, унеся жизни более 1200 человек и нанеся огромный ущерб промышленности этого индустриального района Германии. Из 19 посланных в рейд «Ланкастеров» на свою базу не вернулось восемь машин.
    Уцелевшие самолеты были снова переделаны в обычные бомбардировщики и отправлены в войска - подобные налеты больше не повторялись. 611-я эскадрилья вплоть до конца войны использовалась для нанесения точечных ударов по особо важным целям. В это время она летала преимущественно на стандартных бомбардировщиках, за исключением машин с выпуклыми створками, способных нести 5448-кг бомбу «Толлбой».
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 16:30:00
    В конце 1943 года Бомбардировочное Командование развернуло воздушное наступление против немецких городов, какого еще не знала мировая история. Такие города, как Гамбург, Кассель, Эссен, Росток, Франкфурт, Кельн и другие практически перестали существовать. Маршалл ВВС сэр Артур Харрис, глава Бомбардировочного Командования, решил, что пора начать наступление на столицу Третьего Рейха - Берлин. 3 ноября Харрис послал записку премьер-министру Черчиллю: «Мы можем разрушить Берлин до основания, если американцы помогут нам. Это обойдется нам в 400 - 500 самолетов. Но Германии это будет стоить проигранной войны». Но американская 8-я Воздушная Армия не поддержала эти планы. С благословения Черчилля Харрис решил действовать в одиночку, хотя он прекрасно сознавал, что налеты на Берлин приведут к большим потерям среди атакующих.
    К несчастью для Бомбардировочного Командования, зимой 1943/44 годов немецкая ПВО значительно усилилась, как количественно, так и качественно. На вооружение поступил новый ночной истребитель Хейнкель Не-219, а вместо бомбардировщика Юнкере Ju-88 стали выпускать созданный на его базе тяжелый ночной перехватчик. На вооружение была принята аппаратура Naxos Z, позволявшая истребителям наводиться на излучение радара H2S. Flensburg, фиксировавшая сигналы «Моники», а также радар Lichtensch SN-2 с изменяемой частотой излучения. Столь же важной, как новая техника, стала тактика Frei Nachtjagd (свободной ночной охоты). Ночные истребители больше не были привязаны к наземным постам наведения. Теперь охотники могли свободно входить в поток бомбардировщиков и оставаться там пока не закончатся боеприпасы или горючее, поле чего следовала посадка, дозаправка и пополнение боезапаса и новый взлет. Эти изменения в германской ПВО привели к тому, что потери британцев резко возросли - гораздо больше предсказанных Харрисом 400 - 500 самолетов. Обычным делом для немецких ночных истребителей было сбить несколько бомбардировщиков за один вылет, а более опытным пилотам удавалось уничтожить до шести самолетов противника за одну ночь.
    Так что запланированное уничтожение Берлина, которое должно было положить конец войне, стало тяжелым поражением для Бомбардировочного Командования.
    Немецкая столица серьезно пострадала, но не была разрушена, а англичане потеряли вдвое больше самолетов, чем планировал Харрис. За 35 основных рейдов на территорию Германии, проведенных в период с 18 ноября 1943 года по 31 марта 1944 года, Британия лишилась 1047 самолетов. Это была блестящая победа немецкой ПВО, ставшая для нее последней.
    После высадки в Нормандии в июне 1944 года, все бомбардировщики, как английские, гак и американские, были брошены на разрушение «Крепости Европа» - и атаки на стратегические цели в Германии практически прекратились.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: MM3-4505 от 14 Ноябрь 2010, 16:30:27
 Появление на свет модификации «Ланкастер» В. Mk I (Special) было прямо связано с принятием на вооружение Королевскими ВВС 10-тонной бомбы «Грэнд Слэм» - самой крупной, из применявшихся во время Второй Мировой войны. Самолеты просто «распотрошили», чтобы они могли нести этот тяжелый груз. Створки бомбоотсека были сняты, а сам он получил небольшие обтекатели спереди и сзади. Были установлены более мощные моторы «Мерлин» 24 и усилены стойки шасси. Наземные и летные испытания новой бомбы проводились на бомбардировщиках с серийными номерами PB529/G и PB995/G. Эти машины имели полный комплект оборонительного вооружения, характерный для Mk I, но на доработанных Special-самолетах передняя и верхняя турели демонтировались, а вооружение хвостовой сокращалось до пары 7,69-мм пулеметов. При взлетном весе 33112 кг (запас топлива был уменьшен до 6340 литров) эти «Ланкастеры» имели дальность полета 2655 км, что было вполне достаточно при взлете с баз на территории континентальной Европы. Боевой дебют нового оружия состоялся в марте 1945 года. Даже значительно облегченные машины не могли поднять «Грэнд Слэм» на высоту более 5180 м - гораздо ниже, чем планировал ее создатель, Варне Уоллис. Тем не менее, при практическом применении (до конца войны успели сбросить 41 бомбу) результаты оказались превосходными - все цели были либо стерты в порошок, либо серьезно разрушены.
    В 1945 - 46 годах 15-я эскадрилья использовала несколько Special вместе с американскими В-29, доработанными для возможности нести «Грэнд Слэм», для испытаний. Инертные бомбы сбрасывались на бункеры для подводных лодок, чтобы определить глубину проникновения боеприпаса. В 1948 году В. Mk I (Special) были пущены на слом.
                                                                                                                                                                   взято с WWW.AIRPAGES.RU                                 
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 29 Ноябрь 2010, 22:43:36
Неплохой самолет. но есть у него ооооооооооочень большой минус. это абсолютно мертвая зона с нижней задней полусферы и с передней задней. Потому как бомболюк был очень огромный
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 28 Июнь 2011, 17:43:17
http://www.youtube.com/watch?v=ZBt-aQ1vObM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=ZBt-aQ1vObM&feature=related)         вот такой ЭФ 35 РАПТОР пиндосский... нашим пока ответить нечем,учитывая то что Су Т 50 в серию не пущен до сих пор
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Svirepij от 06 Июль 2011, 00:50:47
Смею огорчить ОДБ. Это не совсем Раптор. Вернее вообще не раптор. Раптор это- F-22. А это Локхид Мартин F-35 Лайтнинг II. Сконструирован на основе нашего Як-141. Наши продали Як-141 компании локхид в самом начале 90-х.
F-22 и F-35 очень похожи внешне и их часто путают, хотя это совсем разные истребители. У F-22 классическая схема серхзвукового самолета. F-35 - это самолет с вертикальным взлетом и посадкой.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 06 Июль 2011, 02:05:36
Да,ты прав,попутал немного :)просто мои познания в пиндосской авиации резко обрываются в 95году,тогда я перестал ей так живо интересоваться,ну и халява с тренажерами окончилась :(
Название: Re: Самолеты
Отправлено: TruckDriver от 08 Октябрь 2011, 22:14:13
Вот, с МАКСа
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 08 Октябрь 2011, 22:18:03
красотень! все таки самое прекрасное,созданное человеком,это не оружие,а боевые истребители.
Название: Re: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 08 Октябрь 2011, 22:26:08
Работал как-то с одним парнем, который служил в  конце 80-х на аэродроме в ЗГВ.  С удивлением рассказывал о наших мигах, что летали  на какой-то, кажется первый тогда с участием советских ВВС авиасалон,   о  матерящихся автомеханиках пытающихся  закрыть кривые и косые лючки  доступа к ТО. И всё это летало и летает много круче натовского. Слава Советской науке!
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 08 Октябрь 2011, 22:42:36
ну это вопрос до сих пор открытый...летал только на учебных тренажерах миг-25 и миг-29,поэтому не с чем сравнить. ;D
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 24 Октябрь 2011, 04:05:54
Вот это машина!(я о Су 37)А я лох от авиации отстал... :-[http://www.youtube.com/watch?v=_VOFdXO929Q&feature=related
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Dostalker от 26 Октябрь 2011, 12:52:12
Представляю каким надо быть асом чтобы в воздухе заправить этот f-22. Мало того что дырка, так она еще и за пилотом!
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 26 Октябрь 2011, 19:54:49
на заправочной сопле-камера вобщето  :)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: Dostalker от 26 Октябрь 2011, 20:15:55
на заправочной сопле-камера вобщето  :)
да хоть парктроник там стоит, всеравно у нас круче :)
Название: Re: Самолеты
Отправлено: одб от 26 Октябрь 2011, 20:17:39
там круче парктроника!
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 21 Январь 2012, 11:21:28
http://lenta.ru/articles/2012/01/17/f35/ (http://lenta.ru/articles/2012/01/17/f35/)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 10 Апрель 2012, 18:21:30
Самолёты на авиасалоне в тепловом спектре. F-22 реально значительно менее заметно светит двигом. Исключая режим форсажа.   :)
http://www.youtube.com/watch?v=PLzD1SCk__g (http://www.youtube.com/watch?v=PLzD1SCk__g)
Название: Самолеты
Отправлено: TigroKot от 11 Апрель 2012, 00:07:14
По-моему непревзойденный самолет из отечественных, это Т-4, он же "Сотка"

http://www.youtube.com/watch?v=dNXKA0sgzcw (http://www.youtube.com/watch?v=dNXKA0sgzcw)
Смотреть на такое спокойно невозможно. Стратегический титановый ракетоносец с 3200 км в час.

http://www.youtube.com/watch?v=y8ZSV0CcOaM&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=y8ZSV0CcOaM&feature=related)
Название: Самолеты
Отправлено: WaRWaR от 05 Февраль 2013, 01:14:54
http://www.youtube.com/watch?v=Q781xiZ9yno (http://www.youtube.com/watch?v=Q781xiZ9yno)

смотреть с 20.23
что это за самолет? Спарровы с сайдвиндерами узнаваемы,потому точно не НЛО  :)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 05 Февраль 2013, 09:35:30
смотреть с 20.23
что это за самолет? Спарровы с сайдвиндерами узнаваемы,потому точно не НЛО  :)

Авиамодельный спорт наше фсе  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 21 Май 2013, 11:51:31
http://vpk.name/news/89888_interesyi_ssha_zashitit_bespilotniknevidimka.html (http://vpk.name/news/89888_interesyi_ssha_zashitit_bespilotniknevidimka.html)
Название: Самолеты
Отправлено: WaRWaR от 21 Май 2013, 16:50:55
[url]http://vpk.name/news/89888_interesyi_ssha_zashitit_bespilotniknevidimka.html[/url] ([url]http://vpk.name/news/89888_interesyi_ssha_zashitit_bespilotniknevidimka.html[/url])
вот это http://vpk.name/news/88145_f35_srazhaetsya_za_svoe_budushee.html  -  в тему,а твое нужно в "Дроны" :)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 21 Май 2013, 17:01:49
Нет такой темы "дроны".  И вот это
Цитировать
у Х-47В — искусственный интеллект, не требующий участия во взлете, выполнении боевой задачи и возвращении наземного пилота-оператора.
-суть будущее авиации. Половина проблемы симбиоза человек-машина у амеров в стадии успешного решения задачи. Хотя бы насчёт возврата планера при ранении или гибели пилота.
Название: Самолеты
Отправлено: WaRWaR от 21 Май 2013, 20:52:38
вроде была,поищщи ка получше.
Название: Самолеты
Отправлено: Arkadiy от 21 Май 2013, 22:04:38
Такое впечатление что амеры соревнуются в извращениях (кто подороже завалит бородатого)
Дроны эти херня в глобальной мега рубиловке будут. Амеры еще ни кого полностью не победили.
Название: Самолеты
Отправлено: WaRWaR от 21 Май 2013, 22:45:39
да они ваапстче никого никогда не победили,в этом их и проблема.Одно дело убить,другое - победить,-разные вещи.
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 22 Май 2013, 08:36:44
Это идеология. У них главная задача -  ВЫИГРЫШ. Барыш то бишь.
Название: Самолеты
Отправлено: TigroKot от 22 Май 2013, 13:42:34
Такое впечатление что амеры соревнуются в извращениях (кто подороже завалит бородатого)
Дроны эти херня в глобальной мега рубиловке будут. Амеры еще ни кого полностью не победили.

А что значит полностью победил? Можно ли считать например победой когда ты отогнал врага который пришел в себя через месяц а ты пять лет подыхаешь? Или что есть победа вообще?

Прогнал со своей территории а потом гнил в нищете 50 лет? Вот например американцы освободили половину европы. Да, да, не любят у нас про это, но это факт. Половину они половину мы. Только они никогда не вводили свои танки чтобы поубивать неблагодарных освобожденных не довольных освобождением похожим толи на рабство толи тюрьму...

И это именно мы, победители построили стену в Берлине, ибо народ побежал от нашей "свободы" и коммунизма в несправедливый капитализм уже МАССОВО. Странные люди, наверное мазохисты.

Корея не вся под шизанутыми извращенцами фанатиками, а только половина. Благодаря американцам. Победа ли это, или поражение? Безусловно победа, как бы это не называли критики. Победа потому что хотя бы половина корейского народа свободна.

Во вьетнаме не вышло. Они что, рады? Когда совок развалился -тут же пошли в сторону демократии и рыночной экономики... Тоже видать странные люди...

И таких примеров дохрена.

А англичане не полностью победили на Фолклендах, еще бы чуть чуть и пришлось бы убраться... А наши как, победили в афганистане? Не похоже.

Так что термин "полностью победили" какой то странный. ИМХО.
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 22 Май 2013, 14:01:24
Цитировать
Когда совок развалился -тут же пошли в сторону демократии и рыночной экономики...
Все побежали к последнему. Ибо демократия - миф. Вопрос экономико-политических условий считаю обсуждать бесперспективным. Поскольку в СССР у власти остались пиздаболы. Сиречь компартия. Запланированная и начатая Сталиным Реформа, когда  во главу государства становился премьер-министр и собственно министерства (читаем - экономисты), а идеолухов отводили на вторые роли, была благополучно похоронена хрущём-пиздоболом. При котором опять местами начали карточки вводить, а он под шумок о соревновании стстем поехал в штаты за зерном. Так до самой смерти страны ей генсеки и рулили.
Цитировать
Только они никогда не вводили свои танки чтобы поубивать неблагодарных освобожденных не довольных освобождением похожим толи на рабство толи тюрьму...
Не это ли  мы видим по всему миру?  :D
Когда можно - и сами воюют. А когда по всем морям плавали наши крейсеры-ракетоносцы, что могли потопить любую АУГ, то  по-возможности делал это  чужими руками. Не брезгуя при этом барыжить по всему миру, включая собственную страну, через ЦРУ наркотой что бы снабжать "повстанцев" оружием.
Название: Самолеты
Отправлено: TigroKot от 22 Май 2013, 17:48:39
Не это ли  мы видим по всему миру?  :D
Когда можно - и сами воюют. А когда по всем морям плавали наши крейсеры-ракетоносцы, что могли потопить любую АУГ, то  по-возможности делал это  чужими руками. Не брезгуя при этом барыжить по всему миру, включая собственную страну, через ЦРУ наркотой что бы снабжать "повстанцев" оружием.

По поводу наркоты не знаю, не удивлюсь если и наши барыжили. Это мощный политический инструмент. А уж алмазами африканскими как наши торговали... Дык это только в путь.

Так что это все зависит от точки зрения. Для кого-то американцы враги, для кого-то мы. Американцы наводняли Израиль оружием, а мы -Сирию. И Египет. Идет война за мировое господство. Крупные политические центры отстаивают свои интересы, в т.ч. войной.

Амеры подгаживают Сирии сейчас, а у сирийцев ВСЕ оружие наше. И на повстанцев хватило нашего оружия. Чем С. Корея кошмарит округу? Правильно -нашими ракетами, копиями нашего оружия. Если бы не наша помощь, они бы сейчас на жопе сидел. Мы допомогались, что они и нам теперь угроза.

Хороших тут нет. Есть только политические интересы. В этих интересах и происходит поддержка средствами и техникой нужных сторон. Был например интересный эпизод, как наши выяснили что лучше МИГ-29 или СУ-27. Все очень просто: МИГи поставили в африке одним, Сушки -другим. Сушки понабили МИГов один к 4м, это при том что Сушка крупнее и тяжелее намного.  Т.е. в этом деле праведников нету, есть только цинизм и шкурный интерес.
Название: Самолеты
Отправлено: Arkadiy от 22 Май 2013, 17:53:20
Такое впечатление что амеры соревнуются в извращениях (кто подороже завалит бородатого)
Дроны эти херня в глобальной мега рубиловке будут. Амеры еще ни кого полностью не победили.

А что значит полностью победил? Можно ли считать например победой когда ты отогнал врага который пришел в себя через месяц а ты пять лет подыхаешь? Или что есть победа вообще?

Прогнал со своей территории а потом гнил в нищете 50 лет? Вот например американцы освободили половину европы. Да, да, не любят у нас про это, но это факт. Половину они половину мы. Только они никогда не вводили свои танки чтобы поубивать неблагодарных освобожденных не довольных освобождением похожим толи на рабство толи тюрьму...

И это именно мы, победители построили стену в Берлине, ибо народ побежал от нашей "свободы" и коммунизма в несправедливый капитализм уже МАССОВО. Странные люди, наверное мазохисты.

Корея не вся под шизанутыми извращенцами фанатиками, а только половина. Благодаря американцам. Победа ли это, или поражение? Безусловно победа, как бы это не называли критики. Победа потому что хотя бы половина корейского народа свободна.

Во вьетнаме не вышло. Они что, рады? Когда совок развалился -тут же пошли в сторону демократии и рыночной экономики... Тоже видать странные люди...

И таких примеров дохрена.

А англичане не полностью победили на Фолклендах, еще бы чуть чуть и пришлось бы убраться... А наши как, победили в афганистане? Не похоже.

Так что термин "полностью победили" какой то странный. ИМХО.
Ну как наши в авгане победили , счас теже авганцы и вспоминают. Победили правинцию наши и нате суки вам сраные авганцы: школу-почту-мост-телеграф-больницу. Победили амеры провинцию, нате суки вам свободные афганцы: дронов в жопу еженочьно беспредел и наркоту ибо свободны вы теперь)))))
Да и про Европу не все.... Последний месяц немцев даже не разоружали, а говорили куда идти cдаваться ,а сами в перед на прорыв))))) а то славяне к морю выдут.
Название: Самолеты
Отправлено: TigroKot от 22 Май 2013, 20:31:13
Ну как наши в авгане победили , счас теже авганцы и вспоминают. Победили правинцию наши и нате суки вам сраные авганцы: школу-почту-мост-телеграф-больницу.

Ну мы там коммунизм хотели строить, внедряли свою идиологию.

Насчет победили посмеялся. Ну наверное вы так думаете, а весь остальной мир не так.

Американцы никогда никакую наркоту не возили, это все сказки про белого бычка. Несколько лет назад они разработали генетическое оружие после применения которого погибло около 50% всех посадок мака.

Насчет дронов и прочего: они там хотя бы под контроль взяли основное, что нашим не удавалось. Местные мак выращивают чтобы воевать друг с другом и амерами, и продают в т.ч. у нас.
Название: Самолеты
Отправлено: Arkadiy от 22 Май 2013, 22:00:40
Лично мне , по боку весь остальной мир(там нет уже ни кого, одни содомиты ) , кроме РБ и Хохлов.  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 22 Май 2013, 23:56:51
Цитировать
Американцы никогда никакую наркоту не возили, это все сказки про белого бычка.
И возили и возят. Все точки в той же европе после вторжения в афган вокруг штатовских баз как бы невзначай понатыканы.  И оружие они возили (ирангейт, ога) и возят. И как-то странно не дают полностью марионеточному правительству Мексики побороться с наркомафией. Когда-то они армию ту же успешно пытались привлечь в помощь, но теперь вояк привлекать нельзя. Собсно очень хитро всё закрутили с одной стороны воюют с  наркотой а с другой - держут себя за яйцы.
Я как уже без пяти минут пожилой помню совковое детство и занимательные статьи о роли штатовских спецслужб в привлечении наркомафии для своих целей в странах третьего мира.
Цитировать
Насчет дронов и прочего: они там хотя бы под контроль взяли основное, что нашим не удавалось.
Конечно, дроны сделали великое дело в прогрессе. Но контроль не их заслуга, а то что Эрэфия не впряглась помочь "повстанцам" как в своё время штаты, воюя теперь со своим детищем. Иначе давно бы все и дроны и апачи попадали от наших стрел.
И закончилось бы всё новым блокбастером Блэкхокдаун II.  "Мы свои задачи выполнили а теперь гордо уходим".
Название: Самолеты
Отправлено: TigroKot от 23 Май 2013, 14:27:28

И закончилось бы всё новым блокбастером Блэкхокдаун II.  "Мы свои задачи выполнили а теперь гордо уходим".

А то что мы в Сомали помогли, оно нам какая польза с этого?
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 23 Май 2013, 14:31:00
Вопрос не по окладу.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 16 Июнь 2013, 20:30:35
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4EmHoRGm4_w (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4EmHoRGm4_w)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 16 Июнь 2013, 20:42:53
Присоеденюсь к вопросу
Цитировать
Да кстати, что это вообще было такое на 2:25 ?
  :o
Такой фигуры я никогда не видел!  ???
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 16 Июнь 2013, 21:14:21
Присоеденюсь к вопросу
Цитировать
Да кстати, что это вообще было такое на 2:25 ?
  :o
Такой фигуры я никогда не видел!  ???
Типа противоракетный маневр.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 18 Июнь 2013, 18:13:15
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EAHHTVvefgU# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EAHHTVvefgU#)!

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bIZ9EGgwTzs (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bIZ9EGgwTzs)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 28 Август 2013, 20:19:16
(http://www.youtube.com/watch?v=DE4jqP60ecY)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 14 Октябрь 2013, 03:26:22
   интересную статейку нарыл о тенденции вооружения ВВС РФ                       

ВВС России: «всего понемногу» и только для локальной войны
 Военных самолетов у России будет меньше, а количество их типов — увеличиваться



После многих лет хаотичного сокращения в российских ВВС началось не менее хаотичное перевооружение. Впрочем, второе в любом случае лучше первого, просто потому, что иначе в весьма обозримом будущем российская боевая авиация могла просто исчезнуть совсем.
Стратегическая авиация

Дальняя (стратегическая) авиация сегодня включает 11-13 Ту-160, около 60 Ту-95МС и немногим более 100 Ту-22М3 (последние являются бомбардировщиками средней дальности). Все эти самолеты довольно старые (либо очень старые). Необходимость создания нового стратегического бомбардировщика обсуждается уже давно, однако здесь возникает первый концептуальный вопрос — каким он должен быть? Тяжелым дозвуковым «бомбовозом», подобным Ту-95 (или В-52)? Сверхзвуковым «прорывателем ПВО» как Ту-160? Футуристическим невидимкой, как американский В-2 (хотя мы никогда не делали невидимок)?

Обсуждать его можно до бесконечности. Автор данной статьи — сторонник первого варианта. Лучше всего мы умеем строить большие и тяжелые самолеты, вот и надо сделать «бомбовоз», точнее, «извозчик крылатых ракет» (не менее 20 штук на один самолет), которые запускались бы из-за пределов действия ПВО противника. Кроме того, такой самолет мог бы быть именно «бомбовозом», то есть заниматься ковровыми бомбардировками противника, у которого предварительно подавлена ПВО. Подобные бомбардировки бывают очень эффективными не только в военном, но и в психологическом плане. Какой самолет будет создан на самом деле (и будет ли создан вообще) — пока совершенно непредсказуемо.
Фронтовая авиация

Фронтовая ударная авиация включает сегодня примерно 300 фронтовых бомбардировщиков Су-24 (из них примерно 60 прошли модернизацию до варианта Су-24М2), 24 Су-34 (поступают на смену Су-24) и примерно 200 штурмовиков Су-25 (из них до половины будут модернизированы в Су-25С). До 2020 года предполагается приобрести 124 Су-34, при этом будет списана большая часть Су-24. Здесь возникает вопрос еще более концептуальный — нужна ли вообще эта авиация в пилотируемом варианте? Впрочем, поскольку программа производства Су-34 уже запущена и понемногу выполняется, то не отменять же ее теперь. Тем более что самолеты закупаются в приличном количестве.

Что касается штурмовиков, то этот класс самолетов однозначно надо закрывать, заменяя их ударными беспилотниками. Причем последние надо делать предельно дешевыми и простыми в производстве, управлении и эксплуатации. Управление подобным аппаратом должен быстро осваивать любой человек, имеющий опыт компьютерных «леталок-стрелялок», а окупаться он должен за один боевой вылет в один конец. То есть боевой БПЛА вместе с боекомплектом должен быть дешевле любой уничтоженной им цели. Увы, пока ничего подобного у нас не просматривается, даже подобная задача, судя по всему, не ставится. Беспилотники вообще проникают в ВС РФ «со страшным скрипом», ибо очень значительная часть нашего генералитета до сих пор относится к личному составу в соответствии с бессмертным высказыванием маршала Жукова «бабы новых нарожают».
Истребительная авиация

Истребительная авиация у нас, как положено, самая большая и разнотипная. Ее основу составляют тяжелые истребители Су-27, коих имеется 250—260. Из них 55 Су-27СМ3 (как новых, так и модернизированных из обычных Су-27) и 70 Су-27УБ (двухместный учебно-боевой вариант). Кроме того, на вооружении состоят «производные» Су-27 — двухместный истребитель-бомбардировщик Су-30М2/СМ (сейчас имеется около 20 машин) и истребитель Су-35С (сейчас имеется 8—10 машин). Кроме Су-27 и его производных в классе тяжелых истребителей у нас есть 122 МиГ-31, который на самом деле является не истребителем, а перехватчиком (единственным в мире самолетом данного класса). Наконец, к тяжелым истребителям будет относиться и машина пятого поколения, сейчас известная как Т-50 (пока построены четыре экспериментальные машины этого типа). Единственный легкий истребитель ВВС РФ — МиГ-29 (примерно 250 машин).

Перспективы истребительной авиации крайне неоднозначны, здесь хаос особенно заметен. С одной стороны, списываются выработавшие ресурс МиГ-31, Су-27, МиГ-29. С другой стороны, часть МиГ-31 (примерно 60) модернизируется в МиГ-31БМ, а Су-27 — в Су-27СМ3. Кроме того, производятся новые Су-27СМ3 (впрочем, их планировалось приобрести всего 12 и эта программа, видимо, уже завершена), Су-30М2/СМ (всего может быть выпущено до 80 единиц) и Су-35С (всего будет 48 или 96 самолетов). Предполагалось также приобрести 37 МиГ-35 (глубокая модернизация МиГ-29), но эта программа отложена (не исключено, что навсегда), вместо них, видимо, будут куплены уступающие им МиГ-29СМТ в совсем микроскопическом количестве — 16 единиц.

Планируется также купить от 60 до 150 Т-50 (очевидно, если они дойдут до серии, то получат какое-то другое название). Как несложно догадаться, ни одна страна в мире не производит одновременно шесть типов (с учетом Су-34) боевых машин, мы в этом умудрились обойти даже Китай. Правда, по количеству производимых самолетов (а не их типов) мы, разумеется, отстаем как от Китая, так и от США.

По поводу истребителей концептуальных вопросов очень много. Например, до каких пор можно «выжимать соки» из Су-27? А с другой стороны, если «соки» все-таки «выжимаются», не лучше ли продолжать строить производные этого самолета (только в гораздо больших количествах, чем запланировано сейчас), чем возиться с сомнительным Т-50, которому еще очень далеко до того, чтобы действительно стать самолетом пятого поколения? Тем более даже если он им таки станет, а будет ли он иметь по-настоящему принципиальное превосходство по своим тактико-техническим характеристикам (ТТХ) над Су-27? Здесь просто нельзя не провести прямые аналогии с ситуацией в США, где совершенно неочевидно, что F-22 лучше, чем F-15.

Далее, что делать с МиГ-31? Это ведь по-настоящему уникальный самолет, который, вполне вероятно, достоин «реинкарнации» с еще более мощной РЛС и еще более дальними ракетами «воздух — воздух» (тем более что такие ракеты уже есть, они известны как РВВ-БД). Сочетание нового МиГ-31 и Су-35С, возможно, было бы гораздо эффективнее Т-50. Наконец, каким должно быть соотношение тяжелых и легких истребителей? Тяжелые истребители заведомо имеют более высокие ТТХ, но и более высокую цену. Легкий истребитель должен быть гораздо более дешевым и, соответственно, массовым. У нас пока единственным претендентом на эту роль является МиГ-35. Однако совершенно не факт, что этот самолет будет дешевым. В таком случае у него нет особых шансов стать массовым.

Вышеупомянутая отмененная программа закупки 37 самолетов этого типа — откровенное издевательство (а 16 МиГ-29СМТ вообще «за гранью добра и зла»). Для России таких машин надо приобретать на порядок больше. Либо не закупать совсем. Но и оставаться совсем без легкого истребителя — плохо. Совершенно очевидно, что в руководстве ВВС и министерства обороны в целом нет ответа ни на один из этих вопросов, поэтому в полном соответствии с национальными традициями делается все одновременно.

Возможно, легким истребителем мог бы стать одноместный вариант учебного самолета Як-130 (их сейчас поступило в ВВС примерно 25 единиц, а всего планируется иметь 65). Такой вариант даже прорабатывался, но дальше дело не пошло. Возможно, зря.
Военно-транспортная авиация

Военно-транспортная авиация (ВТА) ВВС РФ включает до 50 совсем старых средних Ан-12 и тяжелых Ан-22, до 100 также далеко не новых легких Ан-24/26/30/32, от 7 до 14 сверхтяжелых Ан-124 и около 100 тяжелых Ил-76 и созданных на их базе заправщиков Ил-78. ВТА устарела даже сильнее, чем боевая авиация, при этом она гораздо более интенсивно эксплуатируется. Вполне очевидно, что ВВС России должны иметь весь спектр транспортных самолетов, от сверхтяжелых до легких.

Но здесь возникает масса вопросов, какие конкретно самолеты должны закупаться. Вопросы усугубляются тем, что ВТА является «полугражданской», соответственно, возникают разные проблемы коммерческого характера. Кроме того, в отличие от боевых самолетов, полностью производимых в России, значительная часть транспортных машин производится за рубежом, либо совместно.

Причем радости от этого никакой нет, поскольку наши бывшие соотечественники деградировали несравненно сильнее, чем Россия. В частности, Узбекистан успешно загубил Ташкентский завод, выпускавший Ил-76, но России все же удалось перетащить производство этого самолета в Ульяновск, где предполагается выпускать его новую модификацию Ил-476.

Следующей целью, гораздо более сложной, видимо, станет полный отъем производства Ан-124 у Украины. Совместный с этой страной Ан-70 сам по себе, наверное, является хорошим самолетом, но работать совместно с Украиной практически невозможно. Мнение о том, что в России все ужасно, очень распространено среди ее граждан, причем иногда не без оснований. Но на самом деле у нас ужасно, но не все. Чтобы это понять, надо познакомиться с украинской реальностью, ибо все познается в сравнении.

Кстати, Украина сделала весьма неплохой легкий транспортный самолет Ан-140, который, возможно, и станет заменителем Ан-24 и его производных. Сейчас ВВС РФ имеют в своем составе четыре таких самолета. Данная машина формально производится и эксплуатируется в трех странах — Украине, России (в Самаре) и Иране. Но на самом деле Украина, создавшая самолет, не способна его ни производить, не эксплуатировать, поэтому сейчас он фактически стал российско-иранским.

Внутрироссийским конкурентом Ан-140 в качестве легкого самолета является Ил-112, разработка которого уже несколько раз прекращалась и возобновлялась. Средним самолетом может стать Ил-214, который, возможно, будет выпускаться совместно с Индией. Более подробно рассматривать данную проблему сложно именно потому, что в нее слишком сильно вторгается гражданско-коммерческая составляющая.

Очень хорошим дополнением, а отчасти и заменителем авиации, причем не только транспортной, но, возможно, и боевой, могли бы стать дирижабли, но и это большая отдельная тема. Пока никаких движений в данном направлении в наших «верхах» не просматривается.
Армейская авиация

Пребывание армейской авиации в составе ВВС является абсолютным абсурдом, который продолжается 10 лет и до сих пор, увы, не отменен. Она на то и армейская, чтобы находиться в составе сухопутных войск. В ее составе до 400 боевых вертолетов (более 300 Ми-24/35, не менее 40 Ка-50/52, не менее 50 Ми-28Н) и свыше 400 транспортных и многоцелевых (более 30 Ми-26, около 400 Ми-8/17 всех модификаций).

При этом в производстве находятся одновременно все (за исключением Ка-50, которых так и останется 10 единиц)! Это тоже мировой рекорд. Причем если производство одновременно Ми-26 и Ми-8/17 понять можно, это все же совершенно разные по предназначению машины, то выпуск сразу трех типов боевых вертолетов кажется некоторым излишеством. Но во всех случаях находится обоснование: Ми-35 хорошо освоен в производстве и эксплуатации, Ка-52 очень мощный, ну и Ми-28Н не бросать же (хотя именно он является главным претендентом на роль «третьего лишнего»). Отсутствие концепции и давление лоббистов не дают возможности командованию сделать выбор, поэтому, как в советское время, выпускается сразу все.

Нет особых сомнений, что ВВС РФ и дальше будут развиваться по тому же принципу «Всего понемногу». Количество машин в них будет уменьшаться, а количество типов при этом увеличиваться. Для локальных войн этого вполне хватит, а вот к большой войне авиация может оказаться абсолютно не готова как из-за недостаточного количества машин, так и из-за хаотичности и разнотипности боевого состава. Ну да нам же не впервой.

Автор — заместитель директора Института политического и военного анализа
   http://rusplt.ru/policy/vvs-rossii-vsego-ponemnogu-i-tolko-dlya-lokalnoy-voynyi.html
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 02 Декабрь 2013, 00:13:29
http://www.youtube.com/watch?v=xzvmQMtv18g (http://www.youtube.com/watch?v=xzvmQMtv18g)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 05 Декабрь 2013, 13:43:52
В HD-качестве

http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0 (http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 24 Март 2014, 20:21:06
http://www.youtube.com/watch?v=X8NxGCeFYXQ (http://www.youtube.com/watch?v=X8NxGCeFYXQ)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 01 Апрель 2014, 13:30:30
http://www.youtube.com/watch?v=oufJ9jR4zRI#t=143 (http://www.youtube.com/watch?v=oufJ9jR4zRI#t=143)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 12 Май 2014, 00:47:51
Настоящий танк

http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html (http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 31 Май 2014, 01:01:07
В Калининградской области задержаны двое человек, которые организовали отправку беспилотника с грузом, пытавшегося пересечь границу региона в сторону Литвы на минувшей неделе. Об этом корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» сообщили в пресс-службе пограничного управления ФСБ России в четверг.
http://army-news.ru/2014/05/dron-kontrabandistov-zaderzhan-na-granice-s-litvoj/ (http://army-news.ru/2014/05/dron-kontrabandistov-zaderzhan-na-granice-s-litvoj/)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 31 Май 2014, 01:26:58
пиздец какое преступление раскрыли,медаль им и почОт! ;D уроды.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 29 Июнь 2014, 00:16:35
http://www.youtube.com/watch?v=PMnQhBfpvJY#t=127 (http://www.youtube.com/watch?v=PMnQhBfpvJY#t=127)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 29 Июнь 2014, 02:04:16
западные сми скажут что русские бомбят украину  :D
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 13 Июль 2014, 17:09:28
(http://img-fotki.yandex.ru/get/6519/137106206.182/0_977b1_3c8b7f09_orig.jpg)

http://masterok.livejournal.com/1175464.html (http://masterok.livejournal.com/1175464.html)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 22 Август 2014, 22:47:16
Ударный экраноплан "Лунь"

http://www.youtube.com/watch?v=nJIS4YCnMD8#t=687 (http://www.youtube.com/watch?v=nJIS4YCnMD8#t=687)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 22 Август 2014, 23:03:29
недавно видел что то подобное,вернее,то что от него осталось.Впечатляет,размеры то больше корабельные,чем самолетные.Только уроды все равно все похерели.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 28 Август 2014, 00:31:05
http://www.youtube.com/watch?v=YVwV1bpTkok (http://www.youtube.com/watch?v=YVwV1bpTkok)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 03 Декабрь 2014, 13:53:04
История развития дозаправки в воздухе!

http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-1/ (http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-1/)
http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-2-goblini-burlaki/ (http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-2-goblini-burlaki/)
http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-3/ (http://avia-simply.ru/dozapravka-v-vozduhe-3/)
http://avia-simply.ru/samoleti-zapravschiki-za-rubezom-ch-4/ (http://avia-simply.ru/samoleti-zapravschiki-za-rubezom-ch-4/)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 09 Декабрь 2014, 13:18:21
Беспилотник ВВС США RQ-4 Global Hawk достиг рекордного показателя по продолжительности нахождения в воздухе

http://ruvsa.com/news/unmanned_systems_development/bespilotnik_vvs_usa_RQ_4_Global_Hawk_dostig_rekordnogo_pokazatelya_po_prodolzhitelnosti_nahozhdenia_v_vozduhe/ (http://ruvsa.com/news/unmanned_systems_development/bespilotnik_vvs_usa_RQ_4_Global_Hawk_dostig_rekordnogo_pokazatelya_po_prodolzhitelnosti_nahozhdenia_v_vozduhe/)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 24 Январь 2015, 01:22:28
Вы чё тут разлетались, а???  ;D

http://www.youtube.com/watch?v=IfdR0G5gc_s (http://www.youtube.com/watch?v=IfdR0G5gc_s)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 24 Январь 2015, 01:34:06
Вы чё тут разлетались, а???  ;D

[url]http://www.youtube.com/watch?v=IfdR0G5gc_s[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=IfdR0G5gc_s[/url])
надо было еще пару коротких из пушки дать вдоль корпуса,для полного и окончательного абдристунга  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 25 Январь 2015, 22:22:33
По ссылке о системе катапультирования экипажей  Б-52. http://www.ejectionsite.com/b-52.htm (http://www.ejectionsite.com/b-52.htm)
-"Экипаж прощается с вами и желает приятного полёта".
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 25 Январь 2015, 22:28:28
По ссылке о системе катапультирования экипажей  Б-52. [url]http://www.ejectionsite.com/b-52.htm[/url] ([url]http://www.ejectionsite.com/b-52.htm[/url])
-"Экипаж прощается с вами и желает приятного полёта".
кому?Там же больше и нет никого кроме бомб
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 26 Январь 2015, 11:22:54
В линейке есть около полудюжины разного рода испытательных, вспомогательных и т.п.  аппаратов предусматривающих дополнительный персонал.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 28 Февраль 2015, 16:35:14
http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0#t=328 (http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0#t=328)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 28 Февраль 2015, 17:38:28
В HD-качестве

[url]http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0[/url])
   ;)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 28 Февраль 2015, 17:40:27
В HD-качестве

[url]http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=MIYMyZowQV0[/url])
   ;)

Очканули и стерли  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 28 Февраль 2015, 18:01:10
это эффектнее http://www.youtube.com/watch?v=8HH4Fgh7VMo (http://www.youtube.com/watch?v=8HH4Fgh7VMo) хотя 31й мне больше доверия внушает,он более монументальный и железный.У 29го даже фюзеляжа,то бишь корпуса нет,одно крыло  :)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 28 Февраль 2015, 18:32:06
Эфектнее, но недостаточно. Такую съёмку надо было выполнять с 2-х машин. С фиксацией фигур ВП и главное - окружающих пейзажей. Где-то видел съёмку с высотных самолётов - впечатляющее зрелище - с одной стороны закат солнечный а с другой - зажигающиеся звёзды в темнеющем небе.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 04 Март 2015, 18:31:12
Сегодня должен был исполниться 61 год замечательному, но, к сожалению, малоизвестному в широких кругах человеку – военному летчику Тимуру Апакидзе. Это один из тех людей, благодаря которым Россия сохранила свой авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» и благодаря которым сегодня в России существует такой вид войск, как палубная авиация.


http://www.youtube.com/watch?v=HB_-fixFPnE (http://www.youtube.com/watch?v=HB_-fixFPnE)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 06 Март 2015, 23:32:55
https://www.youtube.com/watch?v=dc3EkaVraiA (http://www.youtube.com/watch?v=dc3EkaVraiA)

а потом водолазов в тайге на деревьях находят  ;D

Сегодня должен был исполниться 61 год замечательному, но, к сожалению, малоизвестному в широких кругах человеку – военному летчику Тимуру Апакидзе. Это один из тех людей, благодаря которым Россия сохранила свой авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» и благодаря которым сегодня в России существует такой вид войск, как палубная авиация.


[url]http://www.youtube.com/watch?v=HB_-fixFPnE[/url] ([url]http://www.youtube.com/watch?v=HB_-fixFPnE[/url])
это надо было в теме про майданутых разместить,если конечно ты сам смотрел  ;)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 11 Март 2015, 10:32:49
Некисло его колбасит в момент касания :o

http://www.youtube.com/watch?v=1RamWDFIz1o (http://www.youtube.com/watch?v=1RamWDFIz1o)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 11 Март 2015, 11:18:04
Некисло его колбасит в момент касания :o
безфюзеляжная конструкция хуле  8)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 14 Март 2015, 00:44:01
http://www.youtube.com/watch?v=Mm3ij70VNgA (http://www.youtube.com/watch?v=Mm3ij70VNgA)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 27 Июль 2015, 20:56:11
http://www.youtube.com/watch?v=VCWjByenDsM (http://www.youtube.com/watch?v=VCWjByenDsM)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 27 Июль 2015, 21:57:58
ну а че,когда без нагрузки,форсаж позволяет - они легкие,даже фюзеляжа не имеют  ;)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 03 Август 2015, 02:40:54
И так пыжился, и так, а все никак  ;D

http://www.youtube.com/watch?v=TOZxOO5zBkw (http://www.youtube.com/watch?v=TOZxOO5zBkw)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 16 Август 2015, 11:31:04
https://youtu.be/dvP0VsmWCAk
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 16 Август 2015, 21:29:10
вроде уже было
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 24 Сентябрь 2015, 07:26:09
Участок трассы М1 (Брест — Минск — граница России) с 322-го по 347-й километр был закрыт на несколько часов. Вооруженные силы отрабатывали вопросы использования автомобильных участков дорог в качестве запасных аэродромов. На брестскую трассу летчики сажали боевые машины МиГ-29, Су-25, впервые в Беларуси на участок дороги посадили самолет Ан-26.

http://www.youtube.com/watch?t=94&v=qRhx-pPLtuI (http://www.youtube.com/watch?t=94&v=qRhx-pPLtuI)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 24 Сентябрь 2015, 18:11:37
Для этого надо что бы покрытие соответствовало некоему удельному давлению. Нашу трассу Волгоград-Москва то же на эту тему (ещё при СССР!) рассчитывали. Но потом оказалось, что обосрались. Ломается покрытие. Потом узнал, что в строительстве участие принимали "иностранные специалисты". Правда, некоторые делают оговорку, что там только техника была зарубежная, а прожект (а прорабы?) от и до полностью наш.
Название: Самолеты
Отправлено: Arkadiy от 24 Сентябрь 2015, 21:14:47
да мне кажется он любую трассу без бетона внизу проломит. все таки 25 тон
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 24 Сентябрь 2015, 21:20:09
У нас именно бетонка. А поверх позже асфальт положили. Один хрен ломалось покрытие.  Не на всех участках, но тем не менее. Хотя была говорят пара случаев аварийных посадок но насчёт  последствий для покрытия ничего не слышал.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 19 Октябрь 2015, 20:04:50
http://www.youtube.com/watch?time_continue=90&v=yd2QyIEdDGc (http://www.youtube.com/watch?time_continue=90&v=yd2QyIEdDGc)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 19 Октябрь 2015, 20:14:05
ну эти все дырки не от одной же очереди,а после многочисленных тренировок  ;)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 30 Октябрь 2015, 22:23:42
http://www.youtube.com/watch?v=YbYZm1FP9mY (http://www.youtube.com/watch?v=YbYZm1FP9mY)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 04 Ноябрь 2015, 20:06:29
https://medium.com/war-is-boring/test-pilot-admits-the-f-35-can-t-dogfight-cdb9d11a875

Если вкратце, то F-35 для схватки - маневренного боя совсем не годится, и сливает F-16-му.
Название: Иран затарился бразильскими штурмовиками
Отправлено: ~XX~ от 04 Ноябрь 2015, 20:15:22
https://medium.com/war-is-boring/test-pilot-admits-the-f-35-can-t-dogfight-cdb9d11a875 (https://medium.com/war-is-boring/test-pilot-admits-the-f-35-can-t-dogfight-cdb9d11a875)

(http://topru.org/wp-content/uploads/2014/11/KSIR_supertucano-720x340.jpg)
Фото с выступлений на авиасалоне на иранском острове Киш. Идет пара Embraer T-27 Tucano авиации КСИР.

Впрочем, наши Су-25 там у авиации КСИР тоже есть — так что иранцам есть с чем сравнивать. Туканами иранцы очень довольны и полагают, что оба вида штурмовиков прекрасно друг друга дополняют. У винтового Эмбраера внезапно значительно больший потолок полета, чем у реактивного Су-25, а главное — он может часами висеть над головой войск, выжидая указания цели, которую следует подавить.
Ну и да — Тукана пока никому еще не удалось сбить, несмотря на то, что самолеты активно используются в боях по всему миру. ПЗРК с тепловой ГСН на него просто не наводятся — выхлоп турбины в догонном ракурсе экранирован фюзеляжем и крыльями, а поток горячих газов раздувается винтом и перемешивается с холодным воздухом. Стрельба же из стрелкового оружия по нему неэффективна из-за кевларовой композитной брони, многократного резервирования важных узлов и двух членов экипажа с двойным комплектом управления самолетом. Да и потом — на высоте 12 километров его артиллерией фиг достанешь, а на бреющем он слишком неожиданно появляется и быстро пролетает зону поражения.

Су-25 бронирован сильнее — но он слишком шумит на малой высоте, давая время подготовиться к обстрелу, и у него слишком горячий выхлоп турбин, так что ПЗРК по нему работают эффективно.

(http://topru.org/wp-content/uploads/2014/11/FBBeuAW-300x200.jpg) (http://topru.org/wp-content/uploads/2014/11/rYlkELy-300x199.jpg)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 08 Ноябрь 2015, 20:00:56
http://www.youtube.com/watch?v=NvIJvPj_pjE (http://www.youtube.com/watch?v=NvIJvPj_pjE)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 21 Ноябрь 2015, 21:53:00
 ;D

Старый мудрый удав Каа
Гм. А ведь действительно, мудрый старый удав Каа.
Будешь дёргаться - придавит, сука, ласково и безотказно :)

(http://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/298890/298890_original.jpg)

http://periskop.livejournal.com/1488901.html (http://periskop.livejournal.com/1488901.html)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 26 Ноябрь 2015, 17:48:21
К вопросу о сбитом турками СУ.
Цитировать
Су-24М (Су-24М2) оснащены самолетным теплопеленгатором Л-082 "Мак-УЛ". Теплопеленгатор предназначен для определения факта пуска атакующих ракет по излучению факелов их двигателей, определения угловых координат ракет в момент их обнаружения, выдачи информации о пуске в блок управления бортового комплекса обороны (БКО). Предупреждение от теплопеленгатора позволяет пилоту вовремя выполнить противоракетный маневр, а автоматике БКО вовремя начать отстрел ложных тепловых целей. Находится теплопеленгатор позади кабины экипажа и выглядит так:

(http://ic.pics.livejournal.com/ak_12/46478187/17223/17223_900.jpg)
Цитировать
К сожалению этот теплопеленгатор обнаруживает факел двигателя атакующей ракеты на фоне неба с почти стопроцентной вероятностью, на фоне земли - значительно хуже. По этому на Су-24М зона обзора Л-082 - только верхняя полусфера, что вполне соответствовало планировавшейся для большой войны тактике боевого применения этого самолёта на малых и предельно малых высотах.
В момент турецкой атаки 24 ноября 2015 года российский Су-24М выполнял полёт на высоте 6000 метров. Что бы избежать обнаружения российскими РЛС развернутыми на авиабазе "Хмеймим" до начала атаки, турецкий F-16C вероятно - этого требует логика "воздушной засады", выполнял полёт на малой высоте. В результате пуск ракеты был осуществлён в тот момент, когда турецкий истребитель находился ниже российского бомбардировщика - траектория атакующей ракеты прошла ниже зоны обзора теплопеленгатора Л-082 и экипаж бомбардировщика не знал о смертельной угрозе до момента попадания ракеты в наш самолёт.
Надеюсь одним из технических результатов расследования обстоятельств случившейся трагедии станет модернизация БКО парка наших бомбардировщиков с установкой современных датчиков обнаружения пуска ракет с зоной обзора не только в верхней, но и нижней полусфере, а так же включение в состав БКО лазерных станций оптико-электронного подавления (ЛСОЭП) ракет с ИК ГСН.


http://ak-12.livejournal.com/ (http://ak-12.livejournal.com/)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 26 Ноябрь 2015, 18:22:03
Как всегда только война выявляет слабые места и за них приходится расплачиваться кровью. Ничего не меняется, увы.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 06 Декабрь 2015, 00:59:10
Отличное видео в максималке

http://www.youtube.com/watch?time_continue=334&v=9jmZaP1FeHM (http://www.youtube.com/watch?time_continue=334&v=9jmZaP1FeHM)

Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 10 Декабрь 2015, 01:41:42
Американская авиастроительная компания Lockheed Martin опубликовала шикарное видео, на котором демонстрируется полный процесс техобслуживания самолета-разведчика U-2. Как известно, каждый самолет обладает собственным назначенным ресурсом — суммарным количеством полеточасов, при достижении которого, эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния. Затем судно отправляют на техническое обслуживание, в ходе которого происходит полная проверка каждой запчасти.
На видео, которое длится менее двух минут, показывается процесс обслуживания самолета, начиная с подачи на ремонтную площадку и заканчивая взлетом. В ходе обслуживания рабочие снимают с самолета 40,000 заклепок и разбирают его на 1,800 отдельных частей. После того, как все основные работы будут завершены, самолет собирают и перекрашивают. Подобная процедура проводится каждые 4,700 полеточасов. Именно этим вниманием и объясняется то, что каждый U-2 может летать в течении десятилетий без каких-либо проблем.

http://www.youtube.com/watch?v=EW7M4CDHIes (http://www.youtube.com/watch?v=EW7M4CDHIes)

http://www.youtube.com/watch?v=W2tnCDBkIoI (http://www.youtube.com/watch?v=W2tnCDBkIoI)

Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 12 Декабрь 2015, 01:22:21
http://www.youtube.com/watch?v=WBcIf21EwAQ&feature=cards&annotation_id=30da65cd-eeb1-44b2-b57b-48cb77d76844&src_vid=9ztG_9djOjM (http://www.youtube.com/watch?v=WBcIf21EwAQ&feature=cards&annotation_id=30da65cd-eeb1-44b2-b57b-48cb77d76844&src_vid=9ztG_9djOjM)
Название: http://ru-aviation.livejournal.com/3461954.html
Отправлено: ~XX~ от 09 Февраль 2016, 22:30:11
Хорошая статья о "Ганшипах".

http://ru-aviation.livejournal.com/3461954.html (http://ru-aviation.livejournal.com/3461954.html)
http://aviation.gb7.ru/Gunship.htm (http://aviation.gb7.ru/Gunship.htm)
http://aviation.gb7.ru/Gunship-2.htm (http://aviation.gb7.ru/Gunship-2.htm)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 18 Март 2016, 18:45:14
Репортаж из армении http://tankasan.livejournal.com/166224.html (http://tankasan.livejournal.com/166224.html)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 23 Май 2016, 11:19:56
 :o

https://www.youtube.com/watch?time_continue=74&v=MlidmLXytK0 (https://www.youtube.com/watch?time_continue=74&v=MlidmLXytK0)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 07 Июнь 2016, 22:55:55
https://www.youtube.com/watch?v=ePeE0jDj2ec (https://www.youtube.com/watch?v=ePeE0jDj2ec)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 08 Июнь 2016, 10:25:05
Это надо понимать далеко не рядовые пилоты отжигают.
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 09 Июнь 2016, 00:15:37
Это надо понимать далеко не рядовые пилоты отжигают.
это был я
на Злом Сарае  8) ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 09 Июнь 2016, 00:22:31
Это надо понимать далеко не рядовые пилоты отжигают.
это был я
на Злом Сарае  8) ;D
;)

https://www.youtube.com/watch?v=1Zl1jbN5mr0 (https://www.youtube.com/watch?v=1Zl1jbN5mr0)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 08 Июль 2016, 23:34:53
камикадзе блеадь  :o

http://www.youtube.com/watch?v=CwxGDdsI_bU (http://www.youtube.com/watch?v=CwxGDdsI_bU)

вес 254т  :o
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 09 Июль 2016, 18:04:31
Севенэйтисевен из клоз ту зэ скай
Ит кэррииз зэ ворлд
Битвин хэллоу эн гудбай!
Название: Самолеты
Отправлено: serikus от 09 Июль 2016, 19:11:37
камикадзе блеадь  :o
Что тут такого? Пустой и с полупустыми баками он и не такое сможет.
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 09 Июль 2016, 19:45:13
Это у них такая фишка рекламная - показать  более широкий спектр маневров до которых он не свалится.  Для пассажирских особо актуально.
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 09 Июль 2016, 23:28:08
камикадзе блеадь  :o
Что тут такого? Пустой и с полупустыми баками он и не такое сможет.
вот попробуй,а мы заценим  крутое пике 8)
Название: Самолеты
Отправлено: serikus от 10 Июль 2016, 08:34:45
камикадзе блеадь  :o
Что тут такого? Пустой и с полупустыми баками он и не такое сможет.
вот попробуй,а мы заценим  крутое пике 8)
я бы попробывал, да не прошёл в своё время мед комиссию.
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 10 Июль 2016, 10:59:46
а я все прошол,для строевой сказали годен  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: serikus от 10 Июль 2016, 11:22:18
а я все прошол,для строевой сказали годен  ;D
Ну дык то для строевой  ;D ;D ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 10 Июль 2016, 12:09:32
на строевой здоровья больше надо,чем в самолете  ;) ;D
Название: Самолеты
Отправлено: serikus от 10 Июль 2016, 13:24:06
на строевой здоровья больше надо,чем в самолете  ;) ;D
Это ты так считаешь  :P
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 10 Июль 2016, 15:52:31
если б ты занимался строевой,тоже так считал бы  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Arkadiy от 10 Июль 2016, 16:04:00
флудеры и маслаки
Название: Ремонт и воостановление авиатехники
Отправлено: ~XX~ от 31 Июль 2016, 00:18:04
http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/432891.html (http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/432891.html)
Название: Самолеты
Отправлено: Atos от 03 Август 2016, 09:39:46
Представляемъ Вамъ, почтенные, батальный романсъ неизвѣстнаго автора, коiй въ разныя времена исполняли такие маститые мэтры, какъ мосье Пичугинъ и Ватага, Егорiй Лѣтній и его ансамбль "Деревянный макинтошъ", и даже Сержъ Троицкiй по прозвищу "Мизгирь" со своимъ оркестромъ "Ржа металлическихъ конструкцiй". Сей романсъ повѣствуетъ слушателю о загадочныхъ перипетiяхъ второй отечественной войны и трагической судьбѣ нѣмецкаго лётчика, сбитого нѣкимъ инкогнито въ одномъ изъ воздушныхъ боёвъ.

Бипланъ

Я бѣгу по скошенной травѣ,
Краги оправляя на ходу.
Мой бипланъ, какъ демонъ ада,
Воспаритъ надъ эспланадой
Курсомъ на Вечернюю звѣзду.

Лицезрѣя сизый небосклонъ,
Шлю я Вамъ съ небесъ земной поклонъ…
Умертвили Фердинанда,
И Вильгельмъ даётъ команду -
Эмпиреи бороздитъ тевтонъ.

На землѣ я сотворю пожаръ,
Днесь я душегубъ, а не Икаръ.
Выгибаюсь изъ кабины
И мечу на землю мины…
Ощущаю въ корпусѣ ударъ!

Чу, полетъ срывается пикѣ.
Не могу держать штурвалъ въ рукѣ.
Стало жарко афедрону!
И, подобно Фаэтону,
Мой бипланъ низвергнулся въ лескѣ.

Вылѣзъ изъ кабины впопыхахъ.
Марсельеза слышится въ кустахъ.
Лягушатники повсюду,
Наложивъ въ штаны полпуда
Сразу понялъ я, что дѣло - швахъ.

Лишь одно спросилъ, сдаваясь въ плѣнъ:
Кто у васъ стрѣляетъ столь tres bien?
Отвѣчалъ одинъ картавый
Въ золотомъ пенсне съ оправой:
Въ Васъ попалъ поручикъ Ле Сицьенъ.

Вы солгать изволили, mon cher,
Суть вы – содомитъ и лицемѣръ,
Видѣлъ флагъ я желто-черный,
Слышалъ зычный матъ задорный…
Сбилъ меня россiйскiй офицеръ.

Гдѣ-то тамъ вдали родной Берлинъ.
Дома ждутъ меня жена и сынъ.
Мой бипланъ поникъ крыламi
Надъ эльзасскими полями.
Мнѣ небесныхъ не достичь вершинъ.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 21 Август 2016, 22:05:48
При помощи мышки можно обзор в 360 градусов забацать.

https://www.youtube.com/watch?v=kjWYfWwGVrM (https://www.youtube.com/watch?v=kjWYfWwGVrM)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 21 Август 2016, 22:11:34
 >:(
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 21 Август 2016, 22:13:56
>:(
Что такое? Мышкой пользоваться не могем?  ;)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 21 Август 2016, 22:19:31
Чота не работает обзор мышью!
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 21 Август 2016, 22:32:09
Панаберут  ;D
Курсор на экране, нажимаем ЛКМ, держим и двигаем мышкой.
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 21 Август 2016, 22:44:00
Панаберут  ;D
Курсор на экране, нажимаем ЛКМ, держим и двигаем мышкой.
Дык ниработаит!
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 21 Август 2016, 22:50:18
Панаберут  ;D
Курсор на экране, нажимаем ЛКМ, держим и двигаем мышкой.
Дык ниработаит!
Плохо жмем ЛКМ  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 22 Август 2016, 00:27:49
>:(
Что такое? Мышкой пользоваться не могем?  ;)
а ничо што у меня грибы не дают ?  >:(
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 03 Ноябрь 2016, 14:37:38
Большие английские бадабумки
https://topwar.ru/102951-angliyskie-seysmicheskie-bomby-tallboy-verzila-i-grand-slam-bolshoy-hlopok.html
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 03 Ноябрь 2016, 21:07:48
баянищще блеадь
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 03 Ноябрь 2016, 22:23:20
баянищще блеадь
Песдаболище, блеать  ;D
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 03 Ноябрь 2016, 22:30:31
баянищще блеадь
Песдаболище, блеать  ;D
мне долго еще ждать номерок топора  >:(
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 03 Ноябрь 2016, 22:51:28
баянищще блеадь
Песдаболище, блеать  ;D
мне долго еще ждать номерок топора  >:(
Как на мою карту упадет 5 т.р.  ;)

https://www.youtube.com/watch?v=tawB0kD-0FY (https://www.youtube.com/watch?v=tawB0kD-0FY)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 03 Ноябрь 2016, 23:37:08
5тр за тот топорег+ угловая насадко?! па рукам! номер карты ф студею!  :o
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 04 Ноябрь 2016, 08:03:57
5тр за тот топорег+ угловая насадко?! па рукам! номер карты ф студею!  :o
Машинку сначала купи  ;)
5 только за топор.
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 04 Ноябрь 2016, 13:14:48

5 только за топор.
он у меня на выходе 3900 был последний раз  :o
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 05 Ноябрь 2016, 09:01:21
https://www.youtube.com/watch?v=D-mQQrkPYFg (https://www.youtube.com/watch?v=D-mQQrkPYFg)
Название: Самолеты
Отправлено: Злой дед от 05 Ноябрь 2016, 17:53:16
а как насчет с полными пилонами РБВ ?  ;)
Название: ф-35
Отправлено: Societate Iesu от 22 Апрель 2017, 22:32:45
Если израиль закупит только 30шт, значед гуано  ;D

https://www.youtube.com/watch?v=oOI3eu8AiIs (https://www.youtube.com/watch?v=oOI3eu8AiIs)
Название: ф-35
Отправлено: ~XX~ от 22 Апрель 2017, 23:38:25
Если израиль закупит только 30шт, значед гуано  ;D

https://www.youtube.com/watch?v=oOI3eu8AiIs (https://www.youtube.com/watch?v=oOI3eu8AiIs)
Что бы российские депутаты позволили стрелять нашим комплексам ПВО по авиации своих соотечественников?  ::)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 23 Июнь 2017, 22:41:29
Ил-102

https://www.youtube.com/watch?v=3mI2_9i0GAs (https://www.youtube.com/watch?v=3mI2_9i0GAs)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 26 Июнь 2017, 23:10:17
YMC 130 H Credible Sport модифицированный самолет Lockheed C-130 Hercules
Использовались реактивные двигатели, чтобы быстрее замедляться при посадке и помогает при взлете.
Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программу закрыли, когда самолет потерпел крах во время тестирования 29 октября 1980 года.

https://www.youtube.com/watch?v=Vjfeu1s-0MU (https://www.youtube.com/watch?v=Vjfeu1s-0MU)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 09 Июль 2017, 18:26:14
Проекты штурмовиков семейства Ил-40

https://topwar.ru/61683-proekty-shturmovikov-semeystva-il-40.html (https://topwar.ru/61683-proekty-shturmovikov-semeystva-il-40.html)

http://www.airwar.ru/enc/attack/il40.html (http://www.airwar.ru/enc/attack/il40.html)
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 17 Июль 2017, 23:19:34
Вчера в Англии на самом большом военном авиашоу показали самолёт Невидимку Б-2. Тяжёлый бомбардировщик неожиданно появился в небе с двумя истребителями Ф-15 и пролетел два раза мимо удивлённой публики. Организаторами это было сделано впервые. До этого самолёт публично не показывали.

https://www.youtube.com/watch?v=BFjxwsoDDXE (https://www.youtube.com/watch?v=BFjxwsoDDXE)
Название: Самолеты
Отправлено: Societate Iesu от 18 Июль 2017, 01:38:56
Б-2. Тяжёлый бомбардировщик
:o какойнах тяжелый? его бомбардировщиком то вобще обозвали, ибо больше ничего делать не умеет - ни то ни се.
Название: Самолеты
Отправлено: Romson от 27 Август 2017, 22:43:17
https://www.youtube.com/watch?v=6juBT6EnUIc (https://www.youtube.com/watch?v=6juBT6EnUIc)
Название: Самолеты
Отправлено: ~XX~ от 09 Ноябрь 2017, 01:05:00
https://www.popmech.ru/weapon/392902-rossiyskiy-istrebitel-5-go-pokoleniya-luchshiy-v-mire/ (https://www.popmech.ru/weapon/392902-rossiyskiy-istrebitel-5-go-pokoleniya-luchshiy-v-mire/)


Цитировать
Особенности воздействия на организм пилота МФИ 5-го поколения

Скольжение и резкие разгоны и торможения на больших углах атаки вызывают новые, ранее неизвестные иллюзии, приводящие к дезориентации, дискомфорту и тошноте.

Маневрирование с перегрузкой 10 g приводит к потере пространственной ориентации и возникновению зрительно-вестибулярных иллюзий при восприятии закабинного пространства: перегрузки нестандартно воздействуют на вестибулярный аппарат, а он в ответ формирует ощущения кажущейся вертикали. Врожденный механизм пространственной ориентации перестает работать.

Полет с высокими перегрузками усугубляется сопутствующими проблемами: ухудшением зрительных функций, травмами мышц спины, связок и позвонков, физическим дискомфортом и болями.

Дефицит времени в скоростных боях с мгновенными переходами из одного пространственного состояния в другое вызывает, как говорят пилоты, ощущение, когда «скорее чувствуешь, чем понимаешь происходящее», что также является новым психологическим феноменом.

Скоротечность воздушного боя может вызвать ощущения когнитивного диссонанса при работе с высокодинамичными форматами кабинных дисплеев вплоть до потери с ними информационного контакта.

Ведение боя в сжатых границах воздушного пространства с резкими изменениями угловых скоростей линии визирования цели требует интенсивных поворотов головы в шлеме с системой прицеливания, от чего возникают добавочные иллюзии пикирования, кабрирования и крена в зависимости от движений головы.

Добавленная реальность на щитке шлема, позволяющая видеть «сквозь кабину», вызывает иллюзию самостоятельного полета вне самолета, что затрудняет работу с кабинными органами управления.