Оружейная правда

Армия => Флот => Тема начата: Banderos от 31 Июль 2010, 01:05:55

Название: Подводные лодки
Отправлено: Banderos от 31 Июль 2010, 01:05:55
Подводные лодки
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Амбал от 01 Август 2010, 01:35:29
Российские подводные лодки.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Robert от 06 Август 2010, 00:49:15
1
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Incvizitor от 07 Август 2010, 02:49:18
Лучшая в мире подлодка - "Комсомолец" титановый корпус, глубина погружения - 1000 метров (никто не сделал лучше), лежит на дней. :(

Наша концепция - хоть что то поддержать в боевом состоянии, показуха. ТТХ, отставание на 10-20 лет. (хи продали технологии, сами же и США и не только).
Подводные ракетные торпеды, давно не новинка и не секрет.

Концепция США - беспилотные подлодки (быстрее, глубже, тише). Желают поскорее применять электромагнитные пушки (один залп и все, ядерный подводный крейсер это лишь железо и люди, что могут экстренно покинуть его) вырубание электроники противника, СВЧ оружие, просто поджарить экипаж. Отставание у нас уже не меньше 20 лет, наши же ученые делают им теорию, они обкатывают практику. И смысл им иметь ракеты подводные (торпеды реактивные), когда либо обычными уничтожат (тихоход), либо вырубят электронику, либо поджарят "фарш" внутри.

Плюс наших АПС (их реально боятся), они очень опасные, для экипажа и экологии.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Den от 07 Август 2010, 06:47:32
Нашел в Гугле базу Российскую базу подводных лодок, в селе "Оленья губа", так и забейте, сперва охренел, у пендосов ничего не найти, а у нас пожалуйста. Отец сказал что секретки по базированию подводных лодок нет, секретка работает когда лодки на марше.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Фантом от 07 Август 2010, 19:06:02
Ты раскрыл военную тайну,
собирай вещи, за тобой выехали.
 ;D ;D ;D
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Incvizitor от 08 Август 2010, 03:12:13
Нашел в Гугле базу Российскую базу подводных лодок, в селе "Оленья губа", так и забейте, сперва охренел, у пендосов ничего не найти, а у нас пожалуйста. Отец сказал что секретки по базированию подводных лодок нет, секретка работает когда лодки на марше.

Это еще что, на некоторых сайтах, можно в режиме ;D он лайн, смотреть на наши базы подлодок (бесплатно)

Уже не важно где базируются, они страшны самим наличием (сыпятся, а ведь ядерные реакторы это страшно)
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Костян-85 от 08 Август 2010, 05:04:11
А ссылочку не жалко.  :) :) :)
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Incvizitor от 08 Август 2010, 22:39:27
А ссылочку не жалко.  :) :) :)
Это проще выложить на сайтах, что заканчиваются на  точка com  ;D

Вообще если почитать, законы, что ввели об экстремизме, педороризме, гомовластии, властифобии и т.д.  любые деяния. направленный на подрыв "законной власти" считаются подпадающими под карательные меры УК РФ.

Прямо указать не могу, но если введете в поиске, с компа (не из Российского сервера) на английском языке, о местоположении баз, будут вам не только подробные фотки спутника. У нас инет, кое что блокирует (посмешише турецкого).
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Костян-85 от 12 Август 2010, 15:43:00
Десять лет как мы потеряли подводную лодку Курск.
Вечная память подводникам Курска.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Den от 31 Август 2010, 06:55:39
А баки по бокам это что бы лодка сама не затопла.
 :)
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 31 Октябрь 2010, 19:58:47
АПРКСН проэкта 667бдрм
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 31 Октябрь 2010, 20:19:03
Нашел в Гугле базу Российскую базу подводных лодок, в селе "Оленья губа", так и забейте, сперва охренел, у пендосов ничего не найти, а у нас пожалуйста. Отец сказал что секретки по базированию подводных лодок нет, секретка работает когда лодки на марше.

Это еще что, на некоторых сайтах, можно в режиме ;D он лайн, смотреть на наши базы подлодок (бесплатно)

Уже не важно где базируются, они страшны самим наличием (сыпятся, а ведь ядерные реакторы это страшно)
У АПЛ есть 1 2 3 степень резерва потом гонят на базу-отстойник на временное хранение(типа Гремихи он же п.Островной он же Мурманск-140) потом в Северодвинск где вырезают реакторный и при наличии ракетный отсек .далее на завод Звездочка или СевМаш для оканчательной утилизации.Отработанное ядерное топливо на спец вагоне увозят.Выработавшие ресурс дизельные лодки годами стоят в местах типа Оленей Губы и прочих.Самое страшное что с ними может случиться утонет у пирса(сгниют баластные цисцерны) от сюда и понтоны и переодическая прдувка сжатым воздухом.
Где базы ПЛ знают ВСЕ.Главное чтоб враги не знали где она в море.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Фиелло от 01 Ноябрь 2010, 19:25:46
Приятно что у нас появился человек увлеченный техникой, осталось найти тебе собеседника.    ;D
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Амбал от 07 Ноябрь 2010, 07:33:15
Это наши подлодки, а вот Американской вообще ни одной не нашел.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 07 Ноябрь 2010, 16:06:30
Акулы пр.941 в базе.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 07 Ноябрь 2010, 16:08:51
И в море.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 07 Ноябрь 2010, 16:13:48
Это по классификатору НАТО они Тайфун а у нас Акула.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 08 Ноябрь 2010, 20:20:56
 Модернизация проэкта 949 Гранит
Тип корабля ПЛАРК
Обозначение проекта 949А «Антей»
Классификация НАТО «Oscar-II»
Скорость (надводная) 15 узлов
Скорость (подводная) 32 узла
Рабочая глубина погружения 500-520 м[1]
Предельная глубина погружения 600 м[1]
Автономность плавания 120 суток
Экипаж 130 человек
Стоимость 226 млн рублей в ценах середины 1980-х[1]
Размеры
Водоизмещение надводное 14 700 т
Водоизмещение подводное 24 000 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 154 м
Ширина корпуса наиб. 18.2 м
Средняя осадка (по КВЛ) 9.2 м
Силовая установка
2 реактора ОК-650В мощностью по 190 МВт
суммарная номинальная мощность 98000 л.с.
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение 2x650-мм и 4x533-мм ТА
всего 28 торпед
Ракетное вооружение 12 спаренных ПУ ПКР
комплекса П-700 «Гранит»
всего 24 ракеты ЗМ-45
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 08 Ноябрь 2010, 20:29:02
Они.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 08 Ноябрь 2010, 20:48:06
 Основная многоцелевая лодка ВМФ России проэкт 971
Размеры: 110 х 14 х 9 м
Водоизмещение: 8.140 / 12.770 т
АЭУ: реактор ОК-650Б (190 мВт), 1 турбина мощностью 43.000 л.с.
Скорость: надводная 11,6/ подводная 30 узлов
Грубина погружения рабочая: 520 м
Грубина погружения максимальная: 600 м
Автономность: 100 суток
Экипаж: 73 человека
Вооружение: 4 х 533-мм ТА, 4 х 650-мм ТА (28 ракет, торпед или мин)
Серия: К-284 "Акула" (1984)
К-263 "Дельфин" (1985)
К-322 "Кашалот" (1986)
К-391 "Братск" (1987)
К-331 "Нарвал" (1989)
К-419 "Морж" (1992)
К-267 "Дракон" (1996)
К-480 "Барс" (1989)
К-317 "Пантера" (1990)
К-461 "Волк" (1992)
К-157 "Вепрь" (1996)
К-328 "Леопард" (1993)
К-154 "Тигр" (1994)
К-335 "Гепард" (1998)
К-337 "Кугуар" (2001)
К-333 "Рысь" (2001)
К-152 "Нерпа" (2002)
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Андрей от 11 Ноябрь 2010, 06:50:19
Подводная лодка "Б-380"
Подводная лодка пр.641Б
Водоизмещение (надводное/подводное): 2770/3600 т.
Размеры: длина - 90,2 м, ширина - 8,6 м, осадка 5,7 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 13/16 узлов.
Силовая установкая: 3 дизеля, 4 электромотора.
Дальность плавания: 450 миль в подводном положении, 14000 миль в надводном положении (РДП).
Вооружение: 6 533-мм носовых торпедных аппаратов, 24 торпеды.
Глубина погружения: рабочая 240 м.
Экипаж: 78 чел.
Развитие и совершенствование дизель-электрических подводных лодок в конце 60-х - начале 70-х гг. шло не только по пути создания новых проектов, но и модернизации созданных ранее и хорошо зарекомендовавших в процессе эксплуатации. Примером такой модификации может быть проект большой дизель-электрической подводной лодки, разработанный на базе ранее построенных лодок этого типа пр.641.
Модификация заключалась в повышении боевой эффективности корабля за счет установки нового радиотехнического вооружения, увеличения боезапаса торпедного и минного оружия, а также повышения уровня автоматизации управления боевыми техническими средствами. Подводная лодка пр.641Б была спроектирована в ЦКБ МТ "Рубин" и представляла третье поколение советских послевоенных дизельных подводных лодок. Главным конструктором был З. А. Дерибин, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.А. Маршев, а затем капитан 2 ранга И.А. Коцюбин.
Так, по сравнению с предыдущим типом подводной лодки, на новом корабле удалось на 20 % увеличить боезапас торпед. Кроме того, был предусмотрен автоматический ввод данных в торпеды. Для этих целей впервые на дизель-электрической подводной лодке установили гидроакустический комплекс и боевую информационную управляющую систему для обеспечения выдачи целеуказаний торпедному оружия, процесса управления торпедной стрельбой и боевого маневрирования корабля.
На пр.641Б установлен был также более совершенный навигационный комплекс, обеспечивающий кораблевождение и использование оружия при плавании в высоких широтах. Большое внимание при модернизации уделялось повышению скрытности нового корабля. Внедрение конструктивных мероприятий по снижению уровню подводной шумности (амортизация механизмов, облицовка звукопоглащающими покрытиями трубопроводов, фундаментов, легкого корпуса) позволило значительно уменьшить шумоизлучение. Подводная лодка пр.641Б была признана отечественными специалистами самой малошумной по тому времени.
На данном проекте были улучшены условия обитаемости экипажа ПЛ. Весь личный состав корабля обеспечен постоянными спальными местами - офицерский и старшинский состав размещен в каютах, рядовой - в кубриках. Эти лодки имели корпус, более приспособленный к плаванию под водой, чем у ДПЛ проекта 641.
Энергетическая установка на новом корабле осталась прежней: три двигателя мощностью по 1900 л.с., один гребной электродвигатель мощностью 2700 л.с., два гребных электродвигателя мощностью 1350 л.с. и один двигатель экономического хода мощностью 140 л.с. Что касается аккумуляторных батарей, размещенных в четырех группах, то на пр.641Б они были заменены на более совершенные.
Головной корабль стоился в Горьком и вступил в состав отечественного Военно-морского флота 20 мая 1973 г. Всего по данному пр.641Б было построено 18 подводных лодок. Все подлодки этого проекта (начиная с 24 ноября 1973 года, с прибытия на ЧФ первой лодки проекта "Б-433") переводились после своей постройки в 153-ю бригаде подводных лодок 14-й дпл, проходя в ней государственые испытания и готовясь либо к переводу на СФ через боевую службу в Средиземном море, либо в доке внутренним судоходным путём.
Подводная лодка "Б-380" была заложена на заводе "Красное Сормово" в Горьком 15.10.1981 г. (заводской №133), спущена на воду 08.1982 г. и 30 декабря 1982 года вступила в строй, явившись последней серийной подлодкой проекта 641Б. При введении в состав Черноморского флота получила наименование - "Горьковский комсомолец". Входила в состав 153 БрПЛ 14 ДиПЛ КЧФ, с базированием на Южную бухту г. Севастополя.
В 1984 году на Черном море дважды несла боевый службы.
В 1985 и 1986 гг. подлодка "Горьковский комсомолец " под командованием капитана 2 ранга И.В.Панасенко завоевывала почетные призы в состязаниях на первенство ВМФ по торпедной атаке морской цели.
В 1992 году была поставлена на ремонт в Севастополе, по причине прекращения финансирования затянувшегося более чем на полтора десятилетия. В связи с этим фактический личный состав лодки был сокращен до минимума. Лодка была обратно переименована в "Б-380".
В 2000 году Правительство России приняло решение о восстановлении ПЛ. Вновь пошло полноценное финансирование не просто ремонта, но уже и модернизации этой субмарины, проводимое ООО "Лазаревское адмиралтейство" (г. Севастополь). С 1 марта 2004 года на лодке вновь был введен полный штат личного состава.
Подводная лодка "Б-380" в настоящий момент входит в состав 247-го отдельного Констанцского ордена Ушакова I степени дивизиона подводных лодок. С 2000 года этой подводной подлодкой командует капитан 2 ранга Борис Резник.
В настоящее время подлодка проходит капитальный ремонт в Севастополе, планируемый выход из ремонта - осень 2008 г.
Этой лодкой в разное время командовали:
- И.Панасенко;
- А.Горячев;
- В.Смирнов;
- Б.Резник.

Водоизмещение (надводное/подводное): 2770/3600 т.
Размеры: длина - 90,2 м, ширина - 8,6 м, осадка 5,7 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 13/16 узлов.
Силовая установкая: 3 дизеля, 4 электромотора.
Дальность плавания: 450 миль в подводном положении, 14000 миль в надводном положении (РДП).
Вооружение: 6 533-мм носовых торпедных аппаратов, 24 торпеды.
Глубина погружения: рабочая 240 м.
Экипаж: 78 чел.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Андрей от 11 Ноябрь 2010, 06:55:22
Подводная лодка Б-871 ("Алроса")
Подводная лодка проекта 877В.
Водоизмещение (надводное/подводное): 2300/3950 т.
Размеры: длина - 76,2 м, ширина - 9,9 м, осадка 6,2 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 10/17 узлов.
Силовая установкая: 2 дизеля, электромоторы - 5000 и 130 л.с.
Дальность плавания: 400 миль в подводном положении, 6000 миль в надводном положении.
Вооружение: 6 533-мм носовых торпедных аппаратов, 18 торпед, ПЗРК "Игла".
Глубина погружения: рабочая 240 м, предельная 300 м.
Экипаж: 52 чел.
В 1974 г. было подписано техническое задание на создание новой отечественной подводной лодки с высокими тактико-техническими характеристиками. Её разработкой занимались конструкторы ЦКБ "Рубин" во главе с Ю.Н.Кормилицыным.
Конструкторам ставилась задача обеспечить значительный прирост скорости подводного хода по сравнению с пр.641, улучшить мореходность, живучесть, особенно обитаемость, уменьшить численность экипажа, что связано с применением автоматизации большинства процессов управления. Необходимо было создать проект с учетом конкуренции на мировом рынке вооружений, а также обеспечить определенный запас водоизмещения корабля для возможности его модернизации, чтобы на многие десятки лет подводная лодка сохраняла высокую боеспособность.
Водоизмещение новой подводной лодки пр.877 (Kilo class по классификации NATO) с противогидролокационным покрытием корпуса составило около 2300 тонн. Подводная лодка получилась одновальной, с хорошей обтекаемой формой корпуса. Носовые горизонтальные рули отнесены дальше к средней части. Таким образом достигнуто значительное снижение помех гидроакустическому комплексу. Снижению уровня помех способствует также особая форма носа и ряд других конструктивных элементов.
Наличие двух корпусов обеспечило ей большую живучесть. Она имеет 6 отсеков, разделенных прочными переборками. В 1-м, носовом, находятся торпедные аппараты, во 2-м - аккумуляторные батареи и главный командный пост. 3-й - жилой, двухпалубный, на верхнем "этаже" размещены камбуз и каюты, а на нижнем - опять аккумуляторные батареи, в 4-м стоят дизель-генераторы, в 5-м - гребные электродвигатели, а в 6-м - электромоторы экономического хода и резервная силовая установка.
В крейсерском положении корабль даже при заполнении одного любого отсека с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта одного борта может оставаться на плаву. Скорость полного надводного хода - около 10 уз, подводного - 17 уз. Дальность плавания - 6000 миль в режиме работы дизеля под водой.
В носовой части убраны шпигаты, носовые рули перенесены в среднюю часть, шумящие механизмы вынесены из первого отсека. Следовательно, повысилась скрытность движения лодки. Скрытности движения лодки способствует также примененная на ней принципиально новая система газоотвода. За лодкой не остается практически никакого следа. Система погружения и всплытия автоматизирована. Предельная глубина погружения - 300 м, рабочая - 240 м, перископная - 17,5 м.
Дизель-электрическая подводная лодка пр.877 оснащена 6 торпедными аппаратами. Из них 2 аппарата рассчитаны на стрельбу телеуправляемыми торпедами новейшей конструкции с особо высоким коэффициентом поражения. Для погрузки боезапаса установлено специальное устройство. Корабль может принять 18 торпед (6 - в торпедные аппараты и 12 - на стеллажи). Вместо торпед могут быть приняты 24 мины, 12 - в торпедные аппараты (по 2 на аппарат) и 12 - на стеллажи.
На пр.877 впервые установлено автоматическое устройство быстрого заряжания, которое в несколько раз сокращает время зарядки торпедных аппаратов, позволяет значительно увеличить скорострельность и обеспечить преимущество в дуэльной ситуации.
Управление устройством быстрого заряжания осуществляется дистанционно из торпедного отсека с пульта управления "Мурена" или с местных постов. Мощный комплекс минно-торпедного вооружения способен решать многоцелевые задачи. Он обеспечивает выстреливание всего боезапаса на всех глубинах погружения - от перископной до рабочей - и совместно с боевой информационно-управляющей системой позволяет вести как одиночную, так и залповую стрельбу по двум целям.
Взамен поста управления торпедной стрельбой "Ленинград", обеспечивавшего вручную на подводной лодке пр.641 ввод необходимых данных для производства торпедной стрельбы, на пр.877 установлен многоцелевой компьютер (МВУ-110ЭМ). Он позволяет одновременно следить за 5 целями (2 сопровождать в автоматическом режиме и 3 вручную), обеспечивая с комплексом телеуправления внесение поправок в связи с маневрами цели и точное наведение торпед на цель. Возможно также решение целого ряд навигационных задач.
Малогабаритный навигационный комплекс "Андога" обеспечивает непрерывную прокладку курса, выдает координаты места и скорости. Через боевую информационную систему команда на изменение курса поступает на пульт управления кораблем. Архитектура носовой оконечности подводной лодки позволила вписать в ее размеры гидроакустическую антенну совершенно новой конструкции, что помогло значительно увеличить дальность действия гидроакустического комплекса ГАК - МГК-400, который был спроектирован для нового поколения дизель-электрических подводных лодок с учетом длительной эксплуатации в различных районах Мирового океана.
Большинство механизмов снабжено вибро-поглощающими покрытиями и установлено на амортизаторах, другие скомпонованы блоками на специальных платформах, что, вкупе с оптимально обтекаемым корпусом делает лодку менее заметной, нежели субмарины других типов.
Подводная лодка Б-871 была построена в г.Горький на заводе "Красное Сормово" (№ 112), заводской номер - 607. Вступила в строй в 1990 году.
Подлодка Б-871 построена по проекту 877В и имеет опытный водометный движитель (вместо винта). В начале 90-х годов долгое время находилась у пирса по причине отсутствия аккумуляторов, получив их лишь в 1996 году и лишь тогда начав практические выходы в море.
В январе 2003 года приказом главкома ВМФ РФ эта подводная лодка была переименована, и получила новое название - "Алроса". Именно такое название имеет российская компания, являющаяся шефами данной подлодки и приложившая немало сил и средств для поддержания подлодки.
В настоящее момент ПЛ "Алроса" находится в составе сил постоянной готовности Черноморского флота. По существу она является единственной боеспособной подводной лодкой Российской Федерации на Черном море. Флагман подводных сил ЧФ не раз завоевывал переходящий приз Военно-морского флота среди дизельных подводных лодок за успешную атаку отряда боевых кораблей.
В разное время данной подлодкой командовали:
- А.Романов;
- И.Дмитриев;
- А.Варочкин;
- И.Игнатьев;
- капитана 2 ранга Д.Парамонов.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 11 Ноябрь 2010, 09:33:28
Многоцелевые лодки проэкта 671РТМ.
В декабре 1983 г. большая АПЛ К-324 несла боевую службу у атлантического побережья Северной Америки. Автономное плавание проходило в сложных условиях: возникли проблемы с водоснабжением, вышла из строя холодильная установка, в отсеках стояла изнуряющая жара. Лодке было поручено слежение за американским фрегатом "Макклой" (тип "Бронштейн"), проводящим испытания новейшей системы подводного наблюдения ТАSS с протяженной буксируемой низкочастотной гидроакустической антенной. К-324 удалось записать информацию о параметрах работы системы.

Более того, в ходе слежения были выявлены некоторые особенности взаимодействия американского надводного корабля со своими подводными лодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Однако неожиданно "Макклой" прекратил испытания и ушел на базу. К-324, оставшись "без работы", получила приказ сменить район плавания.

Однако сделать этого не удалось - внезапно возникла сильная вибрация, потребовавшая остановки главной турбины. Всплыв в надводное положение, командир К-324 обнаружил, что получил неожиданный "ценный подарок дяди Сэма" - на винт его корабля намоталось 400 м сверхсекретной бронированной кабельантенны ТА58. Разумеется, советская лодка, всплывшая в районе американского полигона, вскоре была обнаружена "потенциальным противником". К утру в район происшествия прибыли эсминцы "Питерсон" и "Николсон" (тип "Спруенс"), установившие за К-324 плотную опеку. Очевидно, командиры этих кораблей получили вполне конкретный приказ - любыми средствам не позволить русским завладеть антенной. "Совместное плавание" практически лишенной хода лодки и эсминцев продолжалось почти 10 дней, американцы вели себя все более "резко" (а что им еще оставалось делать?), стремясь пройти в непосредственной близости за кормой АПЛ и отрубить антенну. Опасаясь еще более решительных действий эсминцев, командир лодки капитан 2 ранга В. А. Терехин дал приказ приготовить свой корабль к взрыву.

Обстановка разрядилась лишь тогда, когда на помощь К-324 прибыло советское судно "Алдан". Американское командование, наконец, осознало, что вернуть свою антенну мирными средствами вряд ли удастся, а начинать третью мировую войну из-за "шланга" никому не хотелось. В результате эсминцы были отозваны на базу, К-324 была "Алданом" отбуксирована на Кубу, где встала на ремонт, а злополучную антенну доставили в СССР для детального изучения.

Главным "героем" описанных событий стала крейсерская подводная лодка проекта 671РТМ - седьмой корабль в серии, построенный в Комсомольске-на-Амуре.

Параллельно с развертыванием работ по созданию принципиально новых АПЛ проектов 945 и 971, в СССР была предпринята весьма успешная попытка "выжать" максимально возможное из конструкции лодок проектов 671 и 671РТ. В основу модернизированного проекта 671РТМ (шифр "Щука") легли проработки по размещению нового поколения радиоэлектронного вооружения - мощного ГАК, навигационного комплекса, боевой информационной и управляющей системы, автоматизированного комплекса средств радиосвязи, аппаратуры разведывательного комплекса, а также мер по снижению демаскирующих полей корабля. Фактически, проект 671РТМ так же как и ракетный подводный крейсер проекта 667БДРМ, "плавно перешел" из 2-го в 3-е поколение атомоходов.

Главным конструктором проекта 671РТМ стал Г. Н. Чернышев (создатель лодок 671 и 671РТ), в 1984 году его сменил Р. А. Шмаков.

Одним из важнейших элементов вооружения модернизированного атомохода должен был стать противолодочный ракетный комплекс "Шквал", разработка которого началась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ ССР в 1960 г. "Идеологами" нового комплекса явились ученые московского филиала ЦАГИ им. профессора Н. Е. Жуковского (ныне ГосНИЦ ЦАГИ), в частности, академик Г. В. Логвинович. Непосредственную разработку оружия осуществляло НИИ-24 (ныне ГНПО "Регион") под руководством главного конструктора И. Л. Меркулова (в дальнейшем его сменил В. Р. Серов, а завершил работу Е. Д. Раков).

В состав комплекса "Шквал" входила сверхскоростная подводная ракета, развивающая 200 узлов (при дальности хода 11 км). Это достигалось использованием двигателя, работающего на гидрореагирующем топливе, а также за счет движения снаряда в газовой каверне, обеспечивающей минимизацию гидродинамического сопротивления. Управление ракетой, снабженной ядерной боевой частью, осуществлялось посредством инерциальной системы, не чувствительной к помехам.

Первые пуски подводной ракеты были выполнены на озере Иссык-Куль в 1964 году, а 29 ноября 1977 г. комплекс ВА-111 "Шквал" с ракетой М-5 был принят на вооружение ВМФ. Следует заметить, что аналогов этому высокоэффективному комплексу, обладающему почти абсолютной вероятностью поражения цели, попавшей в пределы его досягаемости, за рубежом не существует и в настоящее время.

Был принят дополнительный комплекс мер по увеличению скрытности АПЛ за счет внедрения принципиально новых решений по амортизации (1 н. "отключение фундаментов"), акустической развязке механизмов и конструкций. Корабль получил размагничивающее устройство, затрудняющее его обнаружение авиационными магнитометрами.

Гидроакустический комплекс "Скат-КС" (главный конструктор Б.Е Индии) обеспечивал обнаружение и классификацию целей, а также их автоматическое сопровождение при шумопеленговании в звуковом и инфразвуковом диапазонах частот. Комплекс позволял обнаруживать цели посредством эхопеленгования с измерением дистанции до них и выдавал исходные данные для целеуказания торпедному оружию.

По своим возможностям комплекс "Скат-КС" втрое превосходи ГАК предшествующего поколения вплотную приближался к американским комплексам (хотя по-прежнему уступал им по массогабаритным характеристикам). Максимальная дальность обнаружения целей при нормальных гидрологических условиях составляла 230 км. Были применены бортовые приемники шумов, работающие в пассивном режиме, а также протяженная буксируемая инфразвуковая антенна, в свернутом виде размещавшаяся в специальном бульбообразном контейнере, расположенном над вертикальным оперением лодки.

Навигационный комплекс "Медведица-671РТМ" обеспечивал непрерывную автоматическую выработку координат места, курса, скорости относительно воды и грунта, углов бортовой и килевой качки, а также автоматическую передачу этих параметров в другие корабельные системы.

Боевая информационная управляющая система "Омнибус" производила автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, обеспечивающей принятие решений на маневрирование, боевое использование оружия, а также управление торпедной и ракетной стрельбой.

Корабль был оснащен новым автоматизированным комплексом связи "Молния-Л" с системой космической связи "Цунами-Б", а также специальным разведывательным комплексом.

Строительство подводных лодок проекта 671РТМ было решено одновременно организовать на ленинградском Адмиралтейском объединении (с последующей достройкой на судоремонтном заводе "Звездочка") и в Комсомольске-на-Амуре, на СЗЛК (с достройкой на судоремонтном заводе в Большом камне).

Освоение на флотах подводных лодок проекта 671РТМ несколько затянулось. Причина этого заключалась в недоведенности БИУС "Омнибус": до середины 80-х годов система была не способна в полной мере решать возложенные на нее задачи. На кораблях ранней постройки "Омнибус" приходилось доводить уже в ходе эксплуатации лодок, что существенно ограничивало их боевые возможности.

Наиболее важным усовершенствованием, внедренным на АПЛ проекта 671РТМ, стал принципиально новый тип оружия - стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты "Гранат" с максимальной дальностью стрельбы 3000 км. Оснащение АПЛ крылатыми ракетами превратило их в полной мере в многоцелевые корабли, способные решать широкий круг задач как в обычной, так и в ядерной войнах. По своим массогабаритным характеристикам КР "Гранат" фактически не отличались от стандартных торпед. Это позволило применять их из штатных 533-мм торпедных аппаратов.

Пять последних лодок ленинградской постройки были введены в строй по проекту 671РТМК (с комплексом вооружения, дополненным КР). В дальнейшем крылатыми ракетами были дооснащены и остальные корабли проекта 671РТМ.

Уже после вступления в строй часть лодок получила "имена собственные". С 1996 г. К-414 носит название "Даниил Московский", а К-448 (последняя лодка пр. 671 РТМ, введенная в строй уже после распада Соведского Союза) с 10 апреля 1995 г. именуется "Тамбов". К-138 получила название "Обнинск". Пожалуй, одними из самых ярких фрагментов в биографии кораблей проекта 671РТМ стало участие в крупномасштабных операциях "Апорт" и "Атрина", проведенных в Атлантике силами 33-й дивизии и в значительной мере поколебавшими уверенность "потенциального противника" - США - в возможности своего военно-морского флота решать противолодочные задачи.

29 мая 1985 г. из Западной Лицы одновременно вышли три лодки проекта 671РТМ (К-299, К-324 и К-502), а также К-488 (пр. 671РТ). Чуть позже к ним присоединилась и К-147 (пр. 671). Разумеется, выход в океан целого соединения атомных подводных лодок не мог остаться незамеченным для американской военно-морской разведки. Начались интенсивные поиски, которые, однако, не принесли ожидаемых результатов. В то же время советские атомоходы, действуя скрытно, сами вели напряженную работу по слежению за американскими ракетными подводными лодками в районах их боевого патрулирования (в частности, К-324 имела три гидроакустических контакта с американской АПЛ, общая продолжительность которых составила 28 часов), а также изучали тактику действия противолодочной авиации ВМС США. Американцы сумели установить контакт лишь с К-488 (которая уже возвращалась на базу). Операция "Апорт" завершилась 1 июля.

В марте-июне 1987 г. была проведена близкая по размаху операция "Атрина", в которой приняли участие пять лодок проекта 671РТМ - К-244 (командир капитан 2 ранга Аликов), К-255 (командир капитан 2 ранга Муратов), К-298 (командир капитан 2 ранга Попков), К-299 (командир капитан 2 ранга Клюев) и К-524 (командир капитан 2 ранга Смелков), действия которых обеспечивались самолетами морской авиации, а также двумя разведывательными кораблями типа "Колгуев", оснащенными ГАС с протяженными гидроакустическими антеннами. Хотя о выходе атомоходов из Западной Лицы американцам было известно, они потеряли их в Северной Атлантике. Вновь началась драматическая "подводная охота", в которой приняли участие практически все противолодочные силы Атлантического флота США - самолеты палубного и берегового базирования, шесть противолодочных АПЛ (в дополнение к лодкам, уже развернутым ВМС США в Атлантике), три мощные корабельные поисковые группы, а также три новейших корабля гидроакустического наблюдения типа "Столуорт", использующие для формирования гидроакустических импульсов мощные подводные взрывы. К поисковой операции присоединились и корабли английского флота. По рассказам командиров советских лодок, концентрация противолодочных сил была такова, что казалось почти невозможно подвсплыть для сеанса радиосвязи и подкачки воздуха. Тем не менее, АПЛ сумели незамеченными выйти в район Саргассова моря, где советская "завеса" была, наконец, обнаружена.

Первые контакты с подводными лодками американцам удалось установить лишь через восемь суток после начала операции "Атрина". При этом АПЛ проекта 671РТМ были ошибочно приняты за РПКСН, что еще больше усилило обеспокоенное американского военно-морского командования и политического руководства США (следует напомнить, что описываемые события пришлись на очередной пик "холодной войны", которая в любой момент могла трансформироваться в "горячую"). При возвращении на базу для отрыва от американских противолодочных средств командирам АПЛ было разрешено и пользовать секретные приборы гидроакустического противодействия.

Успешное проведение операции "Апорт" и "Атрина" подтвердило предположение, что ВМС США при массированном использовании СССР современных атомных подводных лодок не смогут организовать им сколько-нибудь эффективного противодействия. Сложнейшее подледное плавание в конце 1985 года совершила K-524 (командир - капитан 1 ранга В. Протопопов, старший на борту - командир 33-й дивизии капитан 1 ранга А. И. Шевченко). Замысел похода состоял в том, чтобы пройти из Северного Ледовитого в Атлантический океан, обойдя Гренландию с северо-востока. За этот поход командир АПЛ был удостоен звания Героя Советского Союза.

Войдя в море Линкольна, лодка прошла через узкие и мелководные проливы Робсон и Кеннеди, отделяющие Гренландию от земли Гранта и земли Гриннела, миновала бассейн Кейна и через пролив Смита вышла Баффинов залив и далее - в северную Атлантику.

Маршрут был чрезвычайно сложным и опасным. Он изобиловал мелями и айсбергами, обильно подбрасываемыми ледниками Гренландии. В море Баффина из-за айсбергов безопасных глубин вообще не существовало. В этих условиях единственным надежным информационным средством являлась гидроакустика. Уже в Атлантике К-524 встретилась с американским авианосцец; "Америка" и скрытно его "атаковала (разумеется, условно). Весь поход продолжался 80 суток, 54 из которых - подо льдами, на глубинах более 15 м. За участие в этой операции капитану 1 ранга В. В. Протопопову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Лодки проекта 671РТМ первым освоили и трансполярные переходы Тихоокеанского на Северный театр 1981, 1982 и 1983 гг. в целях оптимального распределения многоцелевых АПЛ между флотами такие переходы были выполнены лодками К-255 (командир капитан 2 ранга В. В. Ушаков), К-324 (командир капитан 2 ранга Терехин) и К-218 (командир капитан 2 ранга Ю. П. Авдейчик), построенными в Комсомольске-на-Амуре. В начале 1989 года в соответствии с российско-американскими договоренностями с многоцелевых АПЛ ВМС США и ВМФ России было снято и складировано на берегу оружие, оснащенное ядерными боевыми частями. В результате лодки проекта 671РТМ лишились "Шквала" и "Граната".

Корабли проекта 671РТМ участвовали в решении не только военных, но и сугубо мирных задач. Так, "Даниил Московский" (капитан 1 ранга П. И. Литвин), после обеспечения ракетных пусков тяжелого подводного крейсера ТК-20 из района Северного полюса, доставил в конце августа 1995 г. в полярный порт Харасавэй, закрытый льдами для прохода надводных судов, 10 т сахара и муки. 29 августа 1991 г. у АПЛ проектов 671, 671РТ, 671РТМ, 945, 945А, 670М буквы "К" в тактических номерах были заменены на букву "Б". В середине 90-х годов корабли проекта 671РТМ стали постепенно покидать строй. 31 июля из состава ТОФ были исключены К-247, К-492 и К-412, совершившие, в общей сложности, 12,10 и 6 автономных походов. После пожара в турбинном отсеке, произошедшего в 1994 году, в строй так и не вернулась К-305, перейдя в состав технического резерва.

Однако, пребывая в уже весьма почтенном возрасте, "Щуки" продолжали демонстрировать высокие боевые качества. Об этом говорит случай, произошедший зимой 1996 г. в 150 милях от Гебридских островов. 29 февраля российское посольство в Лондоне обратилось к командованию британских ВМС с просьбой оказать помощь матросу подводной лодки (командир капитан 1 ранга М. Иванисов), перенесшему на борту корабля операцию по удалению аппендицита, после которой обнаружился перитонит (лечение которого возможно лишь в стационарных условиях). Вскоре больной был перенаправлен на берег вертолетом "Линкс" с эскадренного миноносца "Глазго". Однако британская печать не столько умилялась неожиданному проявлению российско-британского военно-морского сотрудничества, сколько выражала недоумение тем фактом, что в то время, когда в Лондоне шли переговоры об эвакуации больного, в Северной Атлантике, как раз в том районе, где находилась российская подводная лодка, проходили противолодочные маневры НАТО (кстати, в них принимал участие и ЭМ "Глазго"). Однако АПЛ удалось засечь лишь тогда, когда она сама всплыла в надводное положение, чтобы передать на вертолет несчастного матроса. По словам влиятельной английской газеты "Таймс", русская субмарина продемонстрировала, насколько она скрытна, осуществляя слежение за противолодочными силами и оставаясь при этом незамеченной. Примечательно, что "Щука" была принята англичанами за более современную (и, естественно, более малошумную) лодку проекта 971.

В 1999 году в составе Северного флота находились Б-138, Б-255, Б-292, Б-388, Б-414, Б-448, Б-502 и Б-524. В строю Тихоокеанского флота имелись Б-264 и Б-305.

Вероятно, в дальнейшем темпы "вымывания" из состава флота кораблей проекта 671РТМ еще более ускорятся. Однако часть лодок этого типа, скорее всего, доживет до 2010 года. Можно предположить, что эти АПЛ подвергнутся модернизации, направленной на снижение их шумности, усиление вооружения и бортового радио-электронного оборудования. Впрочем, объемы этих работ будут зависеть от того, в какой степени правительству удастся профинансировать ВМФ.
 
 
Тактико-технические характеристики
Длина, м
 107,1
Ширина, м
 7,8
Рабочая глубина погружения, м; 400
Предельная глубина погружения, м
 600
Экипаж, чел 92
Водоизмещение нормальное, тонн  6990
Водоизмещение максимальное, тонн  7250
Скорость в надводном положении, узлов 11,6
Скорость в подводном положении, узлов 31
Автономность, суток 80
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 11 Ноябрь 2010, 10:06:31
Многоцелевые АПЛ пр.945 БАРРАКУДА 945А КОНДОР.
Расширение боевых возможностей американского флота - в первую очередь - его подводной составляющей, развивавшейся в 60 - 80-х гг. наиболее динамично, требовало резкого увеличения противолодочного потенциала советского ВМФ.
В 1973 г. в нашей стране в рамках комплексной программы "Аргус" была разработана концепция противолодочной обороны страны. В рамках этой концепции ЦНПО "Комета" (генеральный конструктор А. И. Савин) началась реализация программы создания комплексной системы освещения обстановки "Нептун" (КСОПО "Нептун"), включающей:
- центральное звено системы - центр сбора, обработки, отображения и распределения информации, отражения;
- стационарные системы освещения подводной обстановки, работающие по различных физическим полям ПЛ;
- гидроакустические буи, выставляемые в океане кораблями и самолетами;
- космические системы обнаружения подводных лодок по различным демаскирующим признакам;
- маневренные силы, включающие самолеты, надводные корабли и подводные лодки. При этом атомные многоцелевые подводные лодки нового поколения, обладающие повышенными поисковыми возможностями, рассматривались как одно из важнейших средств обнаружения, слежения и (после получения соответствующей команды) уничтожения субмарин противника.
Тактико-техническое задание на разработку большой атомной многоцелевой подводной лодки было выдано в марте 1972 г. При этом ВМФ ставилась задача ограничить водоизмещение в пределах, обеспечивающих строительство кораблей на внутренних заводах страны (в частности - на горьковском заводе "Красное Сормово").
Основным назначением новых АПЛ проекта 945 (шифр "Барракуда") должно было стать слежение за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированное уничтожение этих целей с началом боевых действий. Главным конструктором проекта являлся Н. И. Кваша, а главным наблюдающим от ВМС - И. П. Богаченко.
АПЛ 945-го проекта предназначена для ведения борьбы не только с ракетными подводными лодками противника, но и с надводными кораблями из состава авианосных соединений и ударных группировок.
Повышение боевого потенциала достигалось за счет усиления ракетно- торпедного и торпедного вооружения, прогресса в развитии систем обнаружения, целеуказания, связи, навигации, внедрения информационно-управляющих комплексов, а также улучшения основных тактико-технических элементов - скорости, глубины погружения, маневренности, скрытности, надежности и живучести.
Подводная лодка проекта 945 выполнена по двухкорпусной схеме. Легкий корпус имеет эллипсоидную носовую и веретенообразную кормовую оконечности. Закрытие забортных отверстий осуществляется при помощи шпигатных затворов и кингстонов на всех цистернах главного балласта. Прочный корпус имеет относительно простые формообразования - цилиндрическая средняя часть и конические оконечности. Концевые переборки - сферические. Конструкция крепления к корпусу прочных цистерн исключает изгибные напряжения, возникающие при обжатии лодки на глубине. Корпус лодки разделен на шесть водонепроницаемых отсеков. Имеется система аварийного продувания двух цистерн главного балласта с помощью продуктов сгорания твердого топлива.
Принципиально важным элементом новой АПЛ было применение для изготовления прочного корпуса титанового сплава с пределом текучести 70 - 72 кгс/мм2, обеспечивающего увеличение предельной глубины погружения в 1,5 раза по сравнению с АПЛ второго поколения. Использование титанового сплава высокой удельной прочности позволяло за счет уменьшения массы корпуса сэкономить на водоизмещении лодки до 25 - 30%, что делало возможным постройку АПЛ в Горьком и транспортировку ее внутренними водными путями. Кроме того, титановая конструкция позволяла резко уменьшить магнитное поле корабля (по этому параметру атомоходы 945-го проекта сохраняют мировое лидерство среди подводных лодок и в настоящее время).
Экипаж лодки - 31 офицер и 28 мичманов, для которых созданы относительно хорошие условия обитаемости. АПЛ оборудована всплывающей спасательной камерой, способной вместить весь ее экипаж.
Главная энергетическая установка номинальной мощностью 43 000 л. с. включает один водо-водяной реактор ОК-650А (180 мВт) и один парозубчатый агрегат. Реактор ОК-650А имеет четыре парогенератора, по два циркуляционных насоса для первого и четвертого контуров, три насоса третьего контура. Паровая одновальная блочная паротурбинная установка имеет широкое резервирование состава механизации. Лодка оснащена двумя турбогенераторами переменного тока, двумя питательными и двумя конденсаторными насосами. Для обслуживания потребителей постоянного тока имеется две группы аккумуляторных батарей и два обратимых преобразователя.
Гребной семилопастной винт обладает улучшенными гидроакустическими характеристиками и уменьшенной частотой вращения.
В случае выхода из строя главной энергетической установки для последующего ее ввода предусмотрены аварийные источники электроэнергии и резервные средства движения. Имеются два дизель-генератора ДГ-300 с обратимыми преобразователями (2 х 750 л. с.) с запасом топлива на 10 суток работы. Они предназначены для выработки постоянного тока для гребных электродвигателей и переменного - для общекорабельных потребителей.
Для обеспечения движения под водой со скоростью хода до 5 узлов АПЛ оборудована двумя гребными электродвигателями постоянного тока мощностью по 370 кВт, каждый из которых работает на свой винт.
Лодка оснащена гидроакустическим комплексом МГК-503 "Скат" (с аналоговой обработкой информации). Комплекс связи "Молния-М" включает систему спутниковой связи и буксируемую антенну "Параван". Благодаря мерам по снижению шумности АПЛ и уменьшению собственных помех при работе ГАК дальность обнаружения целей по сравнению с АПЛ второго поколения увеличена более чем в два раза.

По сравнению с АПЛ предыдущего поколения торпедно-ракетный комплекс новой лодки должен был обладать вдвое увеличенным боезапасом, усовершенствованной системой целеуказания, повышенной дальностью стрельбы (в три раза для ракето-торпед и в 1,5 раза - для торпед), а также повышенной боеготовностью (время подготовки к стрельбе первым залпом сокращалось в два раза).
В декабре 1969 г. в ОКБ Минавиапрома "Новатор" под руководством главного конструктора Л. В. Люльева начались работы по созданию новых противолодочных ракетных комплексов второго поколения "Водопад" (калибр 533 мм) и "Ветер" (650 мм), предназначенных в первую очередь для оснащения перспективных АПЛ третьего поколения.
В отличие от своего предшественника, ПЛРК "Вьюга-53", "Водопад" должен был комплектоваться как специальной боевой частью, так и самонаводящейся малогабаритной торпедой УМГТ-1 (разработчик - НПО "Уран") с дальностью реагирования по акустическому каналу 1,5 км, дальностью хода до 8 км и максимальной скоростью 41 уз. Использование двух типов комплектации значительно расширяло диапазон применения оружия. По сравнению с комплексом "Вьюга-53" у "Водопада" резко возрастала максимальная глубина старта ракеты (до 150 м), увеличивался диапазон дальностей стрельбы (с глубин 20-50 м - 5 - 50 км, со 150 м - 5 - 35 км), существенно уменьшалось время предстартовой подготовки (10 с).
"Ветер", имеющий в два раза большие, чем у "Водопада", максимальные дальность и глубину старта, также мог комплектоваться как торпедой УМГТ, так и ядерной боевой частью.
Комплекс "Водопад" под индексом РПК-6 поступил на вооружение ВМФ в 1981 г. (им оснащались не только АПЛ, но и надводные корабли), а "Ветер" (РПК-7) - в 1984 г.
Еще одним новым типом оружия, внедренным на АПЛ третьего поколения, стала телеуправляемая самонаводящаяся в двух плоскостях торпеда типа ТЭСТ-71. Она была предназначена для поражения подводных лодок и оснащена активно-пассивной гидроакустической системой самонаведения, которая совместно с системой телеуправления по проводам обеспечивала наведение на цель в двух плоскостях. Наличие системы телеуправления позволяло осуществлять контроль за маневрированием торпеды и работой аппара туры самонаведения, а также управлять ими в процессе выстрела. Оператор на борту АПЛ в зависимости от складывающейся тактической ситуации мог запретить самонаведение торпеды или перенацелить ее.
Электрическая силовая установка обеспечивала движение торпеды в двух режимах - поисковом (на скорости 24 узла) и режиме сближения (40 узлов) с многократным переключением режимов. Максимальная дальность хода (в зависимости от преобладающей скорости) находилась в пределах 15 - 20 км. Глубина поиска и поражения цели составляла 2 - 400 м. По уровню скрытности применения ТЭСТ-71 значительно превосходила американскую торпеду с MK.48 с поршневым двигателем, хотя последняя, при сопоставимой дальности, обладала несколько большей скоростью хода (50 узлов).
Комплекс ракетно-торпедного вооружения и боевая информационно-управляющая система обеспечивают одиночную и залповую стрельбу без ограничений по глубине погружения (вплоть до предельной). В носовой части корпуса установлено четыре 533-миллиметровых и два ТА калибром 650 мм. В боекомплект входит до 40 единиц оружия - ракето-торпеды и торпеды. Альтернативный вариант - до 42 мин.

Головная лодка 945-го проекта, К-276 "Краб", была заложена в Сормове 8 мая 1982 г., спущена на воду 29 июля 1983 г. и вступила в строй 21 сентября 1984 г.
Второй однотипный корабль, К-239 "Карп", был заложен в августе 1983 г., спущен на воду в апреле 1984 г. и введен в строй осенью 1987 г. На Западе лодки получили название Sierra. В 1996 г. К-239 "Карпу" было присвоено более благозвучное название - "Тула".
Дальнейшим развитием лодки проекта 945 стала АПЛ проекта 945А (шифр "Кондор"), Ее основным отличием от кораблей предыдущей серии был измененный состав вооружения, включавший шесть 533-мм торпедных аппаратов. В боекомплект лодки были включены стратегические крылатые ракеты "Гранат", предназначенные для поражения наземных целей на дальности до 3000 км. Лодку оснастили и восемью комплектами ПЗРК самообороны "Игла". Число водонепроницаемых отсеков возросло до семи. Лодка получила усовершенствованную энергетическую установку мощностью 48 000 л.с. с реактором ОК-650Б (190 мВт). В выдвижных колонках разместили два подруливающих устройства (по 370 л. с.).
На АПЛ установили усовершенствованный ГАК "Скат-КС" с цифровой обработкой сигналов. В состав комплекса вошла низкочастотная протяженная буксируемая антенна, размещенная в контейнере, расположенном на вертикальном оперении. Корабль оснастили комплексом связи "Симфония".
По уровню демаскирующих признаков (шумности и магнитному полю) лодка проекта 945А стала самой малозаметной в советском флоте.
Первый усовершенствованный корабль, К-534 "Зубатка", был заложен в Сормове в июне 1986 г., спущен на воду в июле 1988 г. и вступил в строй 28 декабря 1990 г. В 1986 г. "Зубатку" переименовали в "Псков".
Затем последовал К-336 "Окунь" (заложен в мае 1990 г., спущен в июне 1992 г. и вошел в строй в 1993 г.). В 1995 г. эта АПЛ также была переименована в "Нижний Новгород".
Пятая АПЛ, строившаяся по усовершенствованному проекту 945Б ("Марс") и по своим характеристикам практически соответствующая требованиям к лодкам 4-го поколения, была разрезана на стапеле в 1993 г.
11 февраля 1992 г. у острова Кильдин, в территориальных водах России, К-276 столкнулась с американской АПЛ "Батон Руж" (тип "Лос-Анджелес"), пытавшейся осуществлять скрытное слежение за российскими кораблями в районе проведения учений. В результате столкновения "Краб" отделался повреждениями рубки (имеющей ледовые подкрепления). Положение американского атомохода оказалось значительно более тяжелым, он с трудом сумел дойти до базы, после чего было принято решение не ремонтировать лодку, а вывести ее из состава флота.
Все подводные крейсера проектов 945 и 945А в настоящее время продолжают нести службу на Северном флоте в составе 1-й флотилии подводных лодок (место базирования - Ара-губа).
Водоизмещение надводное: 6300 т / 6470 т
Водоизмещение подводное: 9100 т / 10400 т
Длина : 107 м / 110.5 м
Ширина : 12,2 м
Осадка: 9,4 м
Рабочая глубина погружения: 480 м / 520 м (по западным источникам 600 м)
Предельная глубина погружения: 550 м / 600 м (по западным источникам 800 м)
ЭУ: одновальная, 1 реактор ОК-650А (ОК-650Б), мощность ГЭУ около 50000 л.с., два электромотора малого хода (по 350 л.с.)
Максимальная подводная скорость: 35 узлов
Максимальная надводная скорость: 19 узлов
Вооружение (по данным западных источников): 4 533-мм торпедных аппарата и 4 650-мм торпедных аппарата , боезапас 40 ракет (РПК-6 "Водопад", РПК-7 "Ветер", КР РК-55 "Гранат" и пр.) и торпед или 42 мины, 12 комплектов ПЗРК "Стрела" или "Игла-1М"
РЛС: навигационная РЛС
ГАК: гидроакустический комплекс МГК-503 "Скат" / "Скат-КС"
Дальность плавания: неограничена
Автономность: 100 суток
Экипаж: 32 офицера и 29 старшин и матросов
Серия:
К-276 "Краб", проект 945 - вступила в строй в 1984 г.
К-239 "Тула", проект 945 - вступила в строй в 1987 г.
К-534 "Псков", проект 945А - вступила в строй в 1990 г.
К-336 "Нижний Новгород", проект 945А - вступила в строй в 1993 г.

Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: MM3-4505 от 11 Ноябрь 2010, 12:04:54
Проект 627 "Кит"

1. История проекта

В июле 1954 года к работам по созданию первой отечественной ПЛА была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля. После рассмотрения предыдущих наработок по проекту 627 с торпедой Т-15,  отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению (обстрел берега ядерными торпедами Т-15). Действительно, для нанесения удара АПЛ требовалось приблизиться к цели на дистанцию не менее 40 км, уточнить свое место по береговым ориентирам с помощью РЛС и только после этого произвести выстрел. Учитывая невозможность сохранения скрытности при таком способе действий ПЛ в прибрежных районах противника в условиях противодействия противолодочных сил, эксперты ВМФ сделали вывод о необоснованности состава вооружения опытной АПЛ. Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два 533-мм ТА и две торпеды) и ряд других недоработок. В результате экспертизы было принято решение о корректировке технического проекта, которую в СКБ-143 выполнили к середине 1955 года.

В окончательном варианте с ПЛА пр.627 торпеды Т-15 были сняты, а вместо них разместили восемь 533-мм ТА с общим боекомплектом 20 торпед. Торпедное вооружение полностью размещалось в носовой части лодки. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100м. С ПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой "Торий". В новом варианте ПЛА предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

Гидроакустическое вооружение включало ГАС "Арктика-М", обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо- и шумопеленгования. ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторную станцию "Марс-16КП" и ГАС обнаружения подводных препятствий "Луч". В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих РЛС "Накат". Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр. 611 и 613. Они обеспечивали прием радиограмм, передаваемых с береговых командных пунктов (БКП), в том числе в длинноволновом диапазоне на малых глубинах, а также двустороннюю связь в диапазонах длинных и коротких волн с БКП, кораблями и самолетами ВМФ. Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом "Плутон", обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт. Для обеспечения кораблевождения впервые использовалось автоматическое управление по курсу и глубине с помощью стабилизаторов "Курс" и "Стрела", впоследствии хорошо зарекомендовавших себя, особенно при движении ПЛ на повышенных скоростях.

Корабль имел систему кондиционирования и вентиляции, обеспечивающих требуемый уровень температурно-влажностного режима нахождения в подводном положении (разработанную ГИПХ под руководством В.С.Шпака), В системе был использован химический способ поглощения углекислого газа и пополнения кислорода (следует заметить, что подоб­ное решение, увеличивающее опасность возникновения на борту корабля пожара, привело в 1970 г. к гибели АЛЛ К-8).

Конструктивно ПЛА имела: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине - 13.3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и "плоские" обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА спроектированных СКБ-143. Прочный корпус изготавливался из стали АК-25 и разделялся на девять отсеков:

1 - носовой торпедный,

2 - аккумуляторный и жилой,

3 - отсек центрального поста,

4 - отсек вспомогательного оборудования,

5 - реакторный,

6 - турбинный,

7 - электромеханический,

8 и 9 - жилые и корабельных систем.

Принятая схема размещения АЭУ в средней по длине части корпуса облегчала дифферентовку ПЛ и позволяла выделить в нос и корму от помещений, занятых энергоустановкой, отсеки, в которых находились жилые помещения экипажа и боевые посты. Корабль был оснащен атомной энергетической установкой с номинальной мощностью 35000 л. с., включающей два водо-водяных реактора ВМ-А по 70 мВт (размещенных последовательно друг за другом в диаметраль­ной плоскости корабля в средней части корпуса) с парогенера­торами (побортно от них) и два турбозубчатых агрегата 60-Д суммарной мощностью 35000 л. с. Для АПЛ были разработаны специальные малошумные винты регулируемого шага (ВРШ). Имелось два дизель-генератора постоянного тока ДГ-400 (с дизелями М-820). Вспомогательные гребные электродвига­тели обеспечивали движение со скоростью до 8 узлов.

Реакторный отсек оборудован железоводной биологической защитой которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле. Расчетная мощность полного хода, при 100% мощности реакторов, составляла 35000 л.с. По компактности и удельной мощности отечественная АЭУ не имела себе равных. Лидерство ВМФ СССР в этом вопросе сохранялось неизменным всегда, хотя эти качества были "куплены" ценой повышенной виброактивности более легких механизмов.

Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.
Всё же в целях повышения акустической скрытности, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус имел противогидролокационное покрытие, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.

Разработку рабочих чертежей АПЛ проекта 627 в СКБ-143 начали уже в марте 1954 года, не ожидая полного окончания и утверждения технического проекта и, как потом оказалось, его корректировки. В июне того же года к постройке первой отечественной АПЛ приступил завод № 402 судостроительной промышленности, расположенный в г. Молотовске (с 1957 года - Северодвинск) Архангельской области (директор завода Е.П.Егоров, главный строитель опытной АПЛ В.И.Вашанцев). Строительство корабля по условиям режима секретности велось на специально организованной автономной верфи, которая занимала помещение цеха, строившегося перед войной для сборки башенных установок линкоров и крейсеров.

Одновременно в г. Обнинске создавался наземный прототип корабельной АЭУ, который уже в начале 1956 года вывели на энергетический уровень мощности.

График работ диктовался жестко заданными сроками вступления в строй первой советской атомной ПЛ, программа создания которой была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Вместе с тем принятие сжатых сроков выполнения работ имело и отрицательную сторону - на корабль поставлялось недостаточно отработанное и проверенное оборудование, многие недостатки которого приходилось исправлять уже непосредственно в ходе постройки, а затем и эксплуатации.

Торжественная церемония закладки опытной атомной ПЛ проекта 627 состоялась 24 сентября 1955 года. Строительство велось интенсивно, и к августу 1957 года удалось закончить монтаж основного оборудования. 9 августа того же года ПЛ спустили на воду. Характерно, что эта операция выполнялась методом поперечного спуска. В сентябре 1957 года начались швартовые испытания АПЛ, в ходе которых главное внимание уделялось атомной энергетической установке. 14 сентября произвели физический пуск корабельных реакторов с выводом их на минимально контролируемый уровень мощности.

В ходе швартовных испытаний выявился ряд неполадок в работе некоторых механизмов, систем и устройств. Дефектное оборудование заменили и оперативно доработали ряд конструкций. Так, в частности, для исключения кавитации циркуляционных насосов главных конденсаторов потребовалось изготовить и установить на подводной части корпуса АПЛ, находившейся на плаву, специальные водонаправляющие шахты.

Еще до загрузки активных зон реакторов на корабле выявили повышенный радиационный фон. Причина, как оказалось, заключалась в использовании для подсвечивания шкал приборов фосфоресцирующих красок, содержащих радиоактивные вещества. Пришлось удалять эту краску с многочисленных приборов, и впоследствии от нее отказались не только в подводном кораблестроении, но и в других областях техники.

В ходе испытаний корабль и его ЭУ осваивал экипаж. Его подразделения и службы возглавили преимущественно молодые офицеры, прошедшие требовательную систему конкурсного отбора. Подготовка и обучение личного состава электромеханической боевой части, обслуживавшего АЭУ, проходили на натурном стенде в г. Обнинске под непосредственном руководством академика А.П.Александрова.

В начале июля 1958 года К-3 предъявили правительственной комиссии под председательством вице-адмирала В.Н.Иванова для проведения ходовых испытаний, которые прошли в Белом море с 3 июля по 1 декабря.

4 июля 1958 года в 10 ч 3 мин впервые в истории отечественного флота был дан ход под атомной, энергетической установкой. Задачу первого выхода — проверку работоспособности АЭУ и основного оборудования АПЛ - экипаж успешно выполнил. Начался исторический отсчет миль, пройденных отечественным атомным флотом.

Во время ходовых испытаний АЭУ подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях, в том числе при качке, крене и дифференте, а также при погружении на предельную глубину. АЭУ оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе.

В период ходовых испытаний К-3 совершила пять выходов в море, в ходе которых фактически подтвердились основные тактико-технические элементы, заданные при проектировании. В «Акте правительственной комиссии по ходовым испытаниям...» отмечалось, что созданная впервые в Советском Союзе атомная ПЛ является крупнейшим отечественным научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения. По сравнению с существовавшими в то время ДЭПЛ атомная ПЛ обладала в 1,5-2 раза большей скоростью подводного хода, которым она могла пройти 25-30 тысяч миль практически без ограничения скорости. Таким образом, созданная АПЛ по дальности подводного плавания в 60-75 раз превосходила ДЭПЛ, которые только малым ходом могли пройти около 400 миль. По ряду своих ТТЭ опытная АПЛ проекта 627 превосходила и своего зарубежного собрата - "Наутилуса".

Внедрение атомной энергетики в подводное кораблестроение означало коренное изменение боевых качеств ПЛ. Из "ныряющих" подводные лодки превратились в подлинно подводные корабли, способные действовать независимо от атмосферного воздуха и состояния водной поверхности. Открылся принципиально новый путь качественного повышения боевых возможностей ПЛ, в первую очередь их скрытности. В результате перехода на атомную энергетику, создания ракетного оружия, прогресса радиоэлектронных средств наблюдения и связи в конце 50-х - начале 60-х годов сложились условия для выхода ПЛ, как класса боевых кораблей, из кризиса, в котором они оказались в конце второй мировой войны вследствие количественного и качественного усиления противолодочных сил.

Вместе с тем испытания опытной АПЛ К-3 показали, что новая техника еще недостаточно отработана и надежна. Как всегда бывает с новыми техническими системами, ей предстояло пройти через период "детских болезней". Основной проблемой первых советских АПЛ, доставившей наибольшие хлопоты морякам и корабелам, стало обеспечение надежной работы парогенераторов АЭУ. Дело в том, что, как правило, через несколько сот часов работы в трубных пучках парогенераторов образовывались неплотности (трещины), через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нем повышение радиоактивности.  Характерно, что на наземном прототипе АЭУ такой проблемы не возникало.

Потребовался напряженный труд ученых и конструкторов для выяснения и устранения причин этого явления. В результате пришлось изменить конструкцию парогенераторов, подобрать новые материалы и усовершенствовать систему водоподготовки для паропроизводящей установки.

Эта и другие проблемы решались в ходе опытной эксплуатации АПЛ К-3, для которой ее передали Военно-Морскому Флоту по решению правительства СССР в январе 1959 года. В этот период отрабатывалось новое оборудование, совершенствовались многие механизмы и узлы, вносились изменения в конструкцию корабля и состав его технических средств, были проведены первые опытные операции по перегрузке активных зон реакторов.

Все это требовало кропотливой работы кораблестроителей и создателей основного оборудования, мужества и умения личного состава корабля. За успешное освоение новой техники командира К-3 Л.Г.Осипенко в июле 1959 года удостоили звания Героя Советского Союза, а многих членов экипажа наградили орденами и медалями.

За создание первой советской атомной подводной лодки были отмечены многие конструкторы, инженеры и рабочие, принимавшие участие в проектировании и строительстве корабля. В 1959 году главному конструктору АПЛ проекта 627 В.Н.Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда. Коллективы СКБ-143 и завода № 402 наградили орденами Ленина. Группе участников работ, внесших наиболее значительный творческий вклад, присудили Ленинскую премию.

В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны, в том числе 20 конструкторских бюро, 35 научно-исследовательских институтов и около 80 заводов — поставщиков оборудования. Всего за шесть лет удалось решить сложнейшую инженерную задачу, сопоставимую по своей новизне разве что с созданием первых космических кораблей.

После завершения опытной эксплуатации, отработки конструкций и механизмов в середине 1962 года К-3 специально подготовили к выполнению первого в истории отечественного  подводного флота похода к Северному полюсу. Подкрепили ограждение рубки и легкий корпус, установили специальные гидроакустические станции поиска полыней и разводьев, новую навигационную аппаратуру, систему подводного телевидения. 17 июля 1962 года АПЛ достигла Северного полюса. В 7 часов утра она впервые прошла в подводном положении через его географическую точку.

В 1963-1965гг. К-3 прошла модернизацию, заключавшуюся в проведении ряда доработок, повысивших надежность паропроизводительной установки, замене некоторого оборудования, установке новой системы торпедной стрельбы, усовершенствования радиоэлектронного оборудования. Антенну ГАС "Арктика-М" перенесли из ограждения рубки в носовую оконечность лодки, где был сформирован выступающий за обводы корпуса наплыв, а над торпедными аппаратами была размещена антенна новой шумопеленгаторной станции МГ-10.

С учетом опыта разработки проекта первой атомной ПЛ Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных боевых АПЛ проекта 627А. Проектирование этих кораблей, в отличие от опытной АПЛ, велось под наблюдением специалистов ВМФ, с учетом их предложений и замечаний.

После списания К-3 существовали планы переоборудования его в корабль-музей (соответствующий проект был разработан КБ "Малахит"). Однако экономическая обстановка в стране, а также граничащая с паранойей «радиофобия», вызванная идиотскими, а в ряде случаев и преступными действиями расплодившихся за го­ды перестройки всевозможных "экологических" организаций, не позволили реализовать эти намерения.

 

2. Основные ТТХ АПЛ пр.627

Длина наибольшая
 104,7 м
 
Ширина наибольшая
 7,9 м
 
Осадка по КВЛ
 5,65 м
 
Водоизмещение нормальное
 3065 м³
 
Водоизмещение полное
 4750 м³
 
Глубина погружения рабочая
 300 м
 
Скорость полная надводная
 15,5 узл.
 
Скорость полная подводная
 30 узл.
 
Экипаж
 104 чел.
 
Автономность
 50-60 сут.
 

 

3. Даты закладки, спуска на воду и ввода в эксплуатацию АПЛ пр.627

Северное машиностроительное предприятие № 402 (Северодвинск)

Наименование
 Заводской номер
 Дата закладки
 Дата спуска
 Дата ввода в строй
 
К-3
 254
 24.09.55
 09.08.57
 12.03.59
 

Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Den от 02 Август 2011, 23:24:23
Вот надыбал для ознакомления чертежи подводных лодок, качество не самое хорошее, но рассмотреть узлы и агрегаты можно. Надеюсь они уже рассекречены, а то гостей не жду.    :D
Чертежи очень много весят, так что даром лучше не открывать, очень долго ждать придется.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: mikspb от 08 Ноябрь 2011, 00:23:35
Здравствуйте! Извините за вопрос- имеете отношение или хобби?
На одной из фото- подписано проект 667 бдр, на фото 667 Буки.))) в остальном много читал Ваших выкладок. Со многим согласен, со многим- нет, т.к. в любом справочнике командира ПЛ перечислены все проекты лодок США и базы их базирования. Описание там полное и подробное не то, что бы пирсы и казармы, но и где сколько теннисных кортов, баров и клубов. Там же описано, как провожают лодку в море, и как по приходу с БС, командира вызывают к Президенту и тот долго слушает, как тот "воевал" с нами. Долгими часами боевой вахты на рулях в ЦП, доводилось тот справочник читать и ни грамма зависти, т.к. они- за баксы, а мы тогда 100% за идею.))).Вот так мы несли БС. Отдежурил, рупь сдал на телеграмму (никогда не возвращали) и в отпуск на 75 суток.))) Эх, было ли это? Вобла, красное вино, пирог на ДР в походе и боцман с боцманятами в курилку без очереди перед сменой. Можно долго на эту тему....П-К-53....в прошлом году был там и долго курил....и думал...думал и курил...((((
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Svirepij от 08 Ноябрь 2011, 14:54:18
Вот надыбал для ознакомления чертежи подводных лодок, качество не самое хорошее, но рассмотреть узлы и агрегаты можно. Надеюсь они уже рассекречены, а то гостей не жду.    :D
Чертежи очень много весят, так что даром лучше не открывать, очень долго ждать придется.


Кончено рассекречены, это дизельные лодки "ныряющего" типа.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: одб от 08 Ноябрь 2011, 21:40:02
а выныривающий тип у нас есть? ;D
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Svirepij от 08 Ноябрь 2011, 23:32:50
 ;D Науке это неизвестно.....
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: pacific_Alex от 08 Ноябрь 2011, 23:42:22
А тут кто-нибудь служил хоть на ныряющих, хоть на выныривающих?
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: одб от 08 Ноябрь 2011, 23:48:03
если кто то и служил,то только на выныривающих! ;D а третий тип называется "занырнувшие"  ;D
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Svirepij от 08 Ноябрь 2011, 23:52:41
Дед мой служил.  ;) ;D. Если серьезно то дизельные лодки называют ныряющими из-за того что автономность нахождения под водой ничтожно мала. аккумуляторы электродвигателей быстро разряжаются и что бы  подзарядить, необходимо запустить дизели, а дизели под водой не запустишь, надо всплывать. Да и запас воздуха тоже довольно ограничен.
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: Svirepij от 08 Ноябрь 2011, 23:56:26
если кто то и служил,то только на выныривающих! ;D а третий тип называется "занырнувшие"  ;D


интересно, а перенырявшие есть??? :o ;D ;D ;D
Название: Re: Подводные лодки
Отправлено: pacific_Alex от 09 Ноябрь 2011, 00:06:41
Дед мой служил.  ;) ;D. Если серьезно то дизельные лодки называют ныряющими из-за того что автономность нахождения под водой ничтожно мала. аккумуляторы электродвигателей быстро разряжаются и что бы  подзарядить, необходимо запустить дизели, а дизели под водой не запустишь, надо всплывать. Да и запас воздуха тоже довольно ограничен.

Очень познавательно! Спасибо!:)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Monstr от 27 Декабрь 2011, 02:25:00
Хорошая подборка фотографий наших новых ПЛ и не только. Парень молодец! http://kuleshovoleg.livejournal.com/ (http://kuleshovoleg.livejournal.com/)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Monstr от 27 Декабрь 2011, 02:29:06
Радует, что Страна способна еще строить такие корабли. Флаг нам в руки, да побольше!
Название: Подводные лодки
Отправлено: Raner от 01 Январь 2012, 19:18:12
АПРКСН проэкта 667бдрм
это АЗУха , а не БДРМ :) и не АПРКСН, а рпкСН.
"ценный подарок дяди Сэма" - на винт его корабля намоталось 400 м сверхсекретной бронированной кабельантенны ТА58
ну, сама антена скорее похожа на сардельку с силиконом и длинной она по короче будет, плюс 400м кабель-троса. и прикиньте 400м троса диаметром 17-40 мм, барабан ещё тот получился бы :)
Одним из важнейших элементов вооружения модернизированного атомохода должен был стать противолодочный ракетный комплекс "Шквал"
Шквал был покойником ещё до принятия на вооружение. Во-первых он разрабатывался против АУГ, а не конкретно против ПЛ, во вторых шум , создаваемый ракетой был слышен на тысячи километров, тем самым демаскируя его носитель. А с обычной БГ он стал совсем ни о чём :(
Максимальная дальность обнаружения целей при нормальных гидрологических условиях составляла 230 км
(МГК-500) вообще то это море, расстояния в километрах не меряют, 230 км ~125 миль :)
и эта дистанция чисто проектная, даже на "скатине" обнаружение однотипной ей лодки РТМ/РТМ максимум 70-100 кбт(кабельтов), если конечно, оппонент не несётся как угорелый. Если находитесь в ПЗК (подводном звуковом канале) то может и до 100 миль дойти. Если кишкой (буксируемой антенной) ловить, то процентов на 50-70 увеличится дальность, но она работает только на курсовых близким к траверзу и точность пеленгования очень слабая. Это практика, не теория :) И кишка - очень капризная, после выпуска сматывали их реже чем отрубали, да и теряли часто. Так что их старались не выпускать вообще :)
Наиболее важным усовершенствованием, внедренным на АПЛ проекта 671РТМ, стал принципиально новый тип оружия - стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты "Гранат" с максимальной дальностью стрельбы 3000 км
На РТМ-ах не было граната. Для стрельбы ими, нужна другая система ввода данных и управления стрельбой. Она появилась на последующих, модернизированных РТМК. Но на момент спуска их на воду, они уже (671 пр.) уже был морально устаревшим, на смену им пришли "Барс" (971 пр.)
И последнее, касательно всяких там: заныривающих, выныривающих и т.п.  Вап пи...сам смешно, потому что никто не побывал в прочном корпусе, когда на 150 м ложатся оба борта, когда хз вытянут электрики на верх или нет, когда взрываются в соседнем отсеке АБ, когда за задраенной переборкой заживо горят ребята и стучат в неё!!! когда люди за пять минут седеют в 28 лет!!!
Думайте прежде чем шутить!
Название: Подводные лодки
Отправлено: одб от 01 Январь 2012, 19:31:33
хорошо бы тебе это путину объяснить,касательно КУРСКа.Насчет заныриваний и невыныриваний.
Название: Подводные лодки
Отправлено: pacific_Alex от 19 Март 2012, 21:23:38
С Днем моряка-подводника, братишки!
Название: Подводные лодки
Отправлено: ~XX~ от 03 Март 2013, 11:24:05
http://topwar.ru/24870-sekrety-losharika.html (http://topwar.ru/24870-sekrety-losharika.html)
АС-12 также известная как «Лошарик» – это российская атомная глубоководная подводная лодка (согласно официально российской военно-морской классификации – атомная глубоководная станция). «Лошарик» не несет на своем борту никакого вооружения, по некоторым данным глубина погружения данной станции может достигать 6000 метров.
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 11 Март 2015, 00:40:05
Ряд совместных военно-морских учений между Соединенными Штатами и Францией в последнее время проходят не совсем так, как ожидают в США.
Скандалом и конфузом американских моряков закончился сценарий учений с французской атомной подводной лодкой, которая была назначена как бы вражеской. Она легко "потопила" американский авианосец и большинство кораблей его сопровождения.

Учения проходили в течение 10 дней, начиная с середины февраля у берегов Флориды. Французская атомная подводная лодка (СНС) Saphir , присоединилась к ударной группе Carrier 12, включающей авианосец USS Theodore Roosevelt (по прозвищу "большая дубинка"), несколько крейсеров Тикондерога и Арли Берк, эсминцев и атомной подводной лодки класса Лос-Анджелес.

French Submarine 'Sinks' Entire US Aircraft Carrier Group During Wargames(http://sputniknews.com/news/20150306/1019130173.html (http://sputniknews.com/news/20150306/1019130173.html) )

"Мы собираемся испытать реальные боевые ситуации со всех сторон. Будет организована оценка всех действий, включая подводные атаки"-говорил Скотт Ф. Робертсон, капитан военного корабля США, в заявлении об учениях.

И все эти упражнения шли хорошо, пока...

Пока французская СНС Saphir была на американской стороне в мнимом конфликте с потенциальным противником.

Согласно второго этапа учений, франзуская подлодка стала играть на стороне противника, который согласно придуманной миссии, должен найти и атаковать авианосец Теодор Рузвельт.

И французская подлодка, незамеченной, легко проникает глубоко за оборонительную линию американской противолодочной защиты, избегая обнаружения хваленых, американских противолодочных средств ведения войны, и в последний день учений "топит" авианосец и большинство кораблей из его сопровождения.

Шок!

Скандальный и шоковый отчет об этом конфузе американцев на учениях был опубликован 4 марта на сайте французских морских пехотинцев под заголовком “Le SNA Saphir en entraînement avec l’US Navy au large de la Floride”, но потом был удален. Часть этого доклада, однако, приводится в отчетах на французском языке


http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2015/03/04/un-sous-marin-francais-coule-un-porte-avions-americain-ou-presque.html
Название: Подводные лодки
Отправлено: ~XX~ от 11 Март 2015, 09:14:38
Для наших ПЛ это всегда было делом обычным. Я вот всё хочу услышать от профессиональных мореманов ответ на вопрос готовились ли штаты реально воевать с СССР или тупо их ВПК бабло пилил. Уж очень скромно выглядела в то время боевая нагрузка кораблей ВМФ США  в сравнении с отечественными.
Название: Подводные лодки
Отправлено: ~XX~ от 12 Июнь 2015, 18:11:58
Познавательно!

http://i-legal-alien.livejournal.com/318843.html (http://i-legal-alien.livejournal.com/318843.html)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Romson от 27 Июль 2015, 22:28:30
Битва двух современных атомоходов.

(http://www.yapfiles.ru/files/1218439/02.gif)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 27 Июль 2015, 22:30:03
кто смотрел на картинку больше полминуты,тот лох  ;D
Название: Подводные лодки
Отправлено: Romson от 27 Июль 2015, 22:35:52
кто смотрел на картинку больше полминуты,тот лох  ;D
Вот куда ты нахер лезешь, адмирал Ясенхуй  >:(
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 27 Июль 2015, 22:37:57
кто смотрел на картинку больше полминуты,тот лох  ;D
Вот куда ты нахер лезешь, адмирал Ясенхуй  >:(
сам то сколько смотрел?  ;D
Название: Подводные лодки
Отправлено: Romson от 27 Июль 2015, 22:42:48
кто смотрел на картинку больше полминуты,тот лох  ;D
Вот куда ты нахер лезешь, адмирал Ясенхуй  >:(
сам то сколько смотрел?  ;D
На 18.46 перископ появился.
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 27 Июль 2015, 23:22:58
кто смотрел на картинку больше полминуты,тот лох  ;D
Вот куда ты нахер лезешь, адмирал Ясенхуй  >:(
сам то сколько смотрел?  ;D
На 18.46 перископ появился.
данунах  ;D
Название: Подводные лодки
Отправлено: Arkadiy от 27 Июль 2015, 23:29:23
бля не могу перемотать на 18минуту, комп виснет.
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 27 Июль 2015, 23:32:10
бля не могу перемотать на 18минуту, комп виснет.
мотнуть нге получицо,надо смареть и не проморгать - на 48й минуте  самое интересное 8)
Название: Подводный флот стран мира
Отправлено: ~XX~ от 27 Ноябрь 2015, 13:50:07
Схемы, карты и фото кликабельны
http://foxtrotalpha.jalopnik.com/these-graphics-reveal-all-the-submarines-based-in-europ-1744148915 (http://foxtrotalpha.jalopnik.com/these-graphics-reveal-all-the-submarines-based-in-europ-1744148915)
Название: "Лошарик"
Отправлено: ~XX~ от 16 Февраль 2016, 16:33:33
Свежий отечественный спецпроект для освоения Арктики.

http://masterok.livejournal.com/2715754.html (http://masterok.livejournal.com/2715754.html)

Предположительно  ЦКБ Рубин учло косяки в проектировании "Курска" и в данном изделии выход возможно есть из любого отсека.
(http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1451425169_4.jpg)

(http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/submothershipstripple.jpg)

(http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/1362092305_losharik.jpg)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Злой дед от 16 Февраль 2016, 23:08:09
а мне интересно,сечас двойная обшивка как раньше делали,или одна скорлупа
Название: Подводные лодки
Отправлено: ~XX~ от 06 Октябрь 2016, 14:31:00
а мне интересно,сечас двойная обшивка как раньше делали,или одна скорлупа

Два корпуса - прочный и внешний.

Американские прожекты подводных десантных кораблей  http://youroker.livejournal.com/63758.html?view=623886#t623886 (http://youroker.livejournal.com/63758.html?view=623886#t623886)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Romson от 28 Май 2018, 01:05:37
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=VUdIUdouLv0 (https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=VUdIUdouLv0)
Название: Подводные лодки
Отправлено: Societate Iesu от 28 Май 2018, 05:30:08
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=VUdIUdouLv0 (https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=VUdIUdouLv0)
алкоголики   ;D форма у них конечно как в психушке, осталось только рукава завязать.Это пиздес короче, тут поневоле сопьешься
Ну и показуха конечно.Сравните какое время понадобилось до момента доложить о запуске одной ракеты, и время, за какое на видео прошли сразу 4 старта  8)  лохов разводить на 1 канале